Ikkinchi Jahon Urushida Yaponiya Imperatori mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, Amerika ishg'oli ostidagi mamlakatga o'z qurolli kuchlariga ega bo'lish taqiqlandi. 1947 yilda qabul qilingan Yaponiya Konstitutsiyasi qurolli kuchlar tuzilishidan voz kechish va urush olib borish huquqini e'lon qildi. Biroq, 1952 yilda Milliy xavfsizlik kuchlari tuzildi va 1954 yilda ularning asosida Yaponiyaning o'zini himoya qilish kuchlari tuzila boshladi.
Rasmiy ravishda bu tashkilot qurolli kuchlar emas va Yaponiyaning o'zida fuqarolik agentligi hisoblanadi. Yaponiya Bosh vaziri o'z-o'zini himoya qilish kuchlarini boshqaradi. Shunga qaramay, byudjeti 59 milliard dollar va qariyb 250 ming kishilik bu "harbiy bo'lmagan tashkilot" etarlicha zamonaviy qurol va texnika bilan jihozlangan.
O'z-o'zini mudofaa kuchlarini yaratish bilan bir vaqtda, Harbiy havo kuchlari-Yaponiyaning Havodan o'zini himoya qilish kuchlarini qayta qurish boshlandi. 1954 yil mart oyida Yaponiya Qo'shma Shtatlar bilan harbiy yordam shartnomasini, 1960 yil yanvarda Yaponiya va AQSh "o'zaro hamkorlik va xavfsizlik kafolatlari to'g'risida shartnoma" ni imzoladi. Ushbu kelishuvlarga muvofiq, Havodan mudofaa kuchlari Amerikada ishlab chiqarilgan samolyotlarni qabul qila boshladi. Birinchi yapon havo qanoti 1956 yil 1 oktyabrda tashkil etilgan bo'lib, unga 68 T-33A va 20 F-86F kiradi.
Yaponiya havo mudofaa kuchlarining F-86F qiruvchilari
1957 yilda amerikalik F-86F Saber qiruvchi samolyotlarini litsenziyali ishlab chiqarish boshlandi. Mitsubishi 1956 yildan 1961 yilgacha 300 ta F-86F ishlab chiqargan. Bu samolyotlar 1982 yilgacha havo mudofaa kuchlarida xizmat qilgan.
F-86F samolyoti qabul qilinganidan va litsenziyali ishlab chiqarila boshlanganidan so'ng, Havo mudofaasi kuchlariga jangovar jangovar xususiyatlariga o'xshash ikkita o'rindiqli reaktiv o'qituvchi samolyot (TCB) kerak edi. Birinchi qanotli Kawasaki korporatsiyasi litsenziyasi bo'yicha ishlab chiqarilgan (210 ta samolyot ishlab chiqarilgan) T-33 reaktiv trenerining birinchi seriyali amerikalik F-80 "Shooting Star" reaktiv qiruvchisi asosida yaratilgani talablarga to'liq javob bermadi.
Shu munosabat bilan, Fuji kompaniyasi amerikalik F-86F Saber qiruvchi samolyoti asosida T-1 TCB ni ishlab chiqdi. Ekipajning ikki a'zosi kokpitda tandemda, orqaga buklanadigan umumiy soyabon ostida joylashdi. Birinchi samolyot 1958 yilda parvoz qilgan. Yapon dvigatelining nozik sozlanishi bilan bog'liq muammolar tufayli, T-1 ning birinchi versiyasi 17,79 kN kuchlanishli britaniyalik Bristol Aero Engines Orpheus dvigatellari bilan jihozlangan.
Yapon TCB T-1
Samolyot Harbiy havo kuchlari talablariga javob bergan deb tan olindi, shundan so'ng T-1A belgisi ostida 22 ta samolyotning ikkita partiyasi buyurtma qilindi. Har ikki tomonning samolyotlari xaridorga 1961-1962 yillarda etkazib berilgan. 1962 yil sentyabridan 1963 yil iyunigacha T-1B belgisi ostida Yaponiyaning Ishikavajima-Harima J3-IHI-3 dvigateli 11,77 kN bo'lgan 20 ta ishlab chiqarish samolyoti qurildi. Shunday qilib, T-1 TCB urushdan keyingi birinchi o'z yapon dizaynerlari tomonidan ishlab chiqarilgan Yaponiya reaktiv samolyotiga aylandi, uning qurilishi milliy korxonalarda yapon komponentlaridan yasalgan.
Yaponiya Havo mudofaa kuchlari 40 yildan ortiq vaqt davomida T-1 trenerini boshqargan, bir necha avlod yaponiyalik uchuvchilar ushbu o'quv samolyotida o'qitilgan, oxirgi turdagi bunday samolyot 2006 yilda ishdan chiqarilgan.
Uchish og'irligi 5 tonnagacha bo'lgan samolyot soatiga 930 km tezlikka erishdi. U 12,7 mm kalibrli bitta pulemyot bilan qurollangan edi, u NAR shaklidagi jangovar yuk yoki 700 kg gacha bomba ko'tarishi mumkin edi. Asosiy xususiyatlariga ko'ra, Yaponiya T-1 keng tarqalgan Sovet UTS MiG-15 ga to'g'ri keldi.
1959 yilda Yaponiyaning Kawasaki kompaniyasi Lockheed P-2H Neptun dengiz suv osti kemalariga qarshi patrul samolyotlarini ishlab chiqarish uchun litsenziya oldi. 1959 yildan boshlab Gifu shahridagi zavodda ketma -ket ishlab chiqarish boshlandi, u 48 ta samolyotning chiqarilishi bilan yakunlandi. 1961 yilda Kavasaki o'zining Neptun modifikatsiyasini ishlab chiqa boshladi. Samolyot P-2J belgisini oldi. Unga pistonli dvigatellar o'rniga Yaponiyada ishlab chiqarilgan, har biri 2850 ot kuchiga ega ikkita General Electric T64-IHI-10 turboprop dvigatellari o'rnatildi. Westinghouse J34 yordamchi turbojet dvigatellari Ishikavajima-Harima IHI-J3 turbo dvigatellari bilan almashtirildi.
Turboprop dvigatellarni o'rnatishdan tashqari, boshqa o'zgarishlar ham yuz berdi: yonilg'i ta'minoti oshirildi, yangi suv osti kemalariga qarshi va navigatsion uskunalar o'rnatildi. Dvigatel nayzalari tortishni kamaytirish uchun qayta ishlangan. Yumshoq erlarda uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilash uchun shassi qayta ishlandi - bitta katta diametrli g'ildirak o'rniga, asosiy ustunlar kichikroq diametrli egizak g'ildiraklarni oldi.
Dengiz patrul samolyoti Kawasaki P-2J
1969 yil avgustda P-2J seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi. 1969 yildan 1982 yilgacha 82 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. Ushbu turdagi patrul samolyotlari 1996 yilgacha Yaponiya dengiz aviatsiyasida ishlatilgan.
60-yillarning boshlarida amerikalik F-86 subsonik reaktiv qiruvchi samolyotlari zamonaviy talablarga javob bermasligini anglab, o'z-o'zini mudofaa kuchlari qo'mondonligi ularning o'rnini qidira boshladi. O'sha yillarda kontseptsiya keng tarqaldi, unga ko'ra, kelajakda havo janglari hujumchi samolyotlarni ovozdan tez ushlab turish va jangchilar o'rtasida raketa duellariga aylanadi.
1950-yillarning oxirida AQShda ishlab chiqarilgan Lockheed F-104 Starfighter tovushdan tez qiruvchi samolyoti bu fikrlarga to'liq mos keldi.
Ushbu samolyotni ishlab chiqish paytida yuqori tezlik xarakteristikalari birinchi o'ringa qo'yildi. Starfighter keyinchalik "ichidagi odam bilan raketa" deb ham atalgan. AQSh Harbiy havo kuchlari uchuvchilari tezda bu injiq va favqulodda samolyotdan hafsalasi pir bo'ldi va uni ittifoqchilarga taklif qila boshladi.
1950 -yillarning oxirida, Starfighter, baxtsiz hodisalar tezligiga qaramay, turli mamlakatlarda, shu jumladan Yaponiyada ishlab chiqarilgan ko'plab mamlakatlarda Harbiy havo kuchlarining asosiy jangchilaridan biriga aylandi. Bu F-104J har qanday ob-havo to'xtatuvchisi edi. 1962 yil 8 martda Yaponiyada yig'ilgan birinchi Starfighter Komaki shahridagi Mitsubishi zavodi darvozasidan chiqarildi. Dizayni bo'yicha u nemis F -104Gdan deyarli farq qilmadi va "J" harfi faqat mijoz mamlakatini (J - Yaponiya) bildiradi.
F-104J
1961 yildan boshlab, quyosh chiqadigan mamlakat havo kuchlari 210 ta Starfighter samolyotini oldi va ulardan 178 tasi Yaponiyaning Mitsubishi konserni tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarilgan.
1962 yilda qisqa va o'rta yo'nalishdagi birinchi yapon turboprop avialaynerining qurilishi boshlandi. Samolyot Nihon Aircraft Manufacturing Corporation konsorsiumi tomonidan ishlab chiqarilgan. U Mitsubishi, Kawasaki, Fuji va Shin Meiwa kabi deyarli barcha yapon samolyot ishlab chiqaruvchilarini o'z ichiga oladi.
YS-11
YS-11 deb nomlangan yo'lovchi turboprop samolyoti ichki yo'nalishlarda Duglas DC-3 o'rnini bosadi va soatiga 454 km tezlikda 60 yo'lovchini tashiy oladi. 1962 yildan 1974 yilgacha 182 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Bugungi kunga qadar YS-11 yapon kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan yagona tijorat muvaffaqiyatli yo'lovchi samolyoti bo'lib qolmoqda. Ishlab chiqarilgan 182 ta samolyotdan 82 tasi 15 davlatga sotilgan. Bu samolyotlarning o'n ikkitasi harbiy kafedraga etkazib berildi, u erda ular transport va o'quv samolyotlari sifatida ishlatilgan. Elektron urush versiyasida to'rtta samolyot ishlatilgan. 2014 yilda YS-11 ning barcha variantlarini hisobdan chiqarish to'g'risida qaror qabul qilindi.
1960-yillarning o'rtalariga kelib, F-104J eskirgan mashina sifatida ko'rila boshladi. Shu sababli, 1969 yil yanvar oyida Yaponiya vazirlar kabineti mamlakat havo kuchlarini Starfighterlar o'rnini egallashi kerak bo'lgan yangi qiruvchi-tutqichlar bilan jihozlash masalasini ko'tardi. Uchinchi avlodning amerikalik F-4E Phantom ko'p funktsiyali qiruvchisi prototip sifatida tanlandi. Ammo yaponlar F-4EJ variantiga buyurtma berishganda, uning "toza" tutuvchi qiruvchi bo'lish shartini qo'ygan. Amerikaliklar bunga qarshi emas edilar va F-4EJdan yerdagi nishonlarda ishlash uchun barcha asbob-uskunalar olib tashlandi, lekin havodan qurollar kuchaytirildi. Bularning barchasi yaponlarning "faqat mudofaa manfaatlari uchun" tushunchasiga muvofiq amalga oshirildi.
F-4FJ
Yaponiyada ishlab chiqarilgan birinchi litsenziyali samolyot birinchi marta 1972 yil 12 mayda parvoz qilgan. Keyinchalik, Mitsubishi litsenziya asosida 127 ta F-4FJ qurdi.
1970-yillarning ikkinchi yarmida Vashington bosimi ostida, ayniqsa 1978 yilda "Yapon-amerikaliklar uchun qo'llanma" deb nomlangan hujjat qabul qilingandan so'ng, Tokioning hujum qurollariga yondashuvlarining "yumshashi" 1970-yillarning ikkinchi yarmida kuzatila boshladi. Mudofaa sohasidagi hamkorlik ". Bungacha Yaponiya hududida o'z-o'zini himoya qilish kuchlari va Amerika bo'linmalarining qo'shma harakatlari, hatto mashqlari ham o'tkazilmagan. O'shandan beri Yaponiya o'zini o'zi himoya qilish kuchlarida, shu jumladan aviatsiya texnologiyasining ishlash xususiyatlarida ko'p narsa qo'shma hujum harakatlari umidida o'zgardi.
Masalan, hali ham ishlab chiqarilayotgan F-4EJ qiruvchilariga havoga yonilg'i quyish uskunalari o'rnatila boshlandi. Yaponiya havo kuchlari uchun oxirgi Phantom 1981 yilda qurilgan. Ammo 1984 yilda ularning xizmat muddatini uzaytirish dasturi qabul qilingan. Shu bilan birga, "Fantomlar" bombardimon vositalari bilan jihozlana boshladi. Bu samolyotlarga Kay nomi berilgan. Katta qoldiq manbaga ega bo'lgan "fantomlar" ning aksariyati modernizatsiya qilindi.
F-4EJ Kai qiruvchi samolyotlari Yaponiya havo mudofaasi kuchlarida xizmatni davom ettirmoqda. Yaqinda har yili shu turdagi 10 ga yaqin samolyot hisobdan chiqariladi. 50 ga yaqin F-4EJ Kai qiruvchi samolyotlari va RF-4EJ razvedka samolyotlari hamon xizmatda. Ko'rinib turibdiki, bu turdagi samolyotlar amerikalik F-35A qiruvchi samolyotlarini olgandan so'ng nihoyat ishdan chiqariladi.
60-yillarning boshlarida dengiz samolyotlari bilan mashhur Shin Mayva nomini olgan Yaponiyaning Kawanishi kompaniyasi yangi avlod suv osti kemalariga qarshi dengiz samolyotini yaratish bo'yicha tadqiqotlarni boshladi. 1966 yilda dizayn yakunlandi va 1967 yilda birinchi prototip uchdi.
PS-1 deb nomlangan yangi yapon uchuvchi qayig'i tekis qanotli va dumli yuqori qanotli konsolli samolyot edi. Dengiz samolyotining tuzilishi-bir qirrali, butun metalldan yasalgan, yarim monokok tipidagi muhrlangan korpus. Elektr stantsiyasi 3060 ot kuchiga ega to'rtta T64 turbopropli dvigatellardan iborat., ularning har biri uch pichoqli pervanelni aylantirib yurgan. Uchish va qo'nish paytida qo'shimcha barqarorlik uchun qanot ostida suzuvchilar mavjud. Slip bo'ylab harakatlanish uchun orqaga tortiladigan g'ildirak shassisi ishlatiladi.
Suv osti kemalariga qarshi muammolarni hal qilish uchun PS-1 kuchli qidiruv radariga, magnitometrga, qabul qilgichga va gidroakustik shamshirlardan signallar uchun indikatorga, shamshir ustidagi uchish ko'rsatkichiga, shuningdek suv osti kemalarini faol va passiv aniqlash tizimiga ega edi. Qanot ostida, dvigatel nasellari o'rtasida, suv osti kemalariga qarshi to'rtta torpedani to'xtatib turish uchun tugunlar bor edi.
1973 yil yanvar oyida birinchi samolyot xizmatga kirdi. Prototip va ishlab chiqarishdan oldingi ikkita samolyotdan keyin 12 ta ishlab chiqarish mashinasi, keyin yana sakkizta samolyot bor edi. Operatsiya davomida oltita PS-1 yo'qolgan.
Keyinchalik, Dengiz o'zini o'zi himoya qilish kuchlari PS-1ni suv osti kemalariga qarshi samolyot sifatida ishlatishdan voz kechishdi va xizmatda qolgan barcha transport vositalari dengizda qidiruv va qutqaruv vazifalariga, dengiz samolyotlaridan suv osti kemalariga qarshi uskunalarga qaratildi. demontaj qilingan.
AQSh-1A dengiz samolyoti
1976 yilda har biri 3490 ot kuchiga ega T64-IHI-10J dvigatelli US-1A qidiruv-qutqaruv versiyasi paydo bo'ldi. Yangi US-1A uchun buyurtmalar 1992-1995 yillarda kelgan, 1997 yilga qadar jami 16 ta samolyot buyurtma qilingan.
Hozirda Yaponiya dengiz aviatsiyasida ikkita US-1A qidiruv-qutqaruv bo'linmasi mavjud.
AQSh-2
Ushbu dengiz samolyotini rivojlantirishning yana bir varianti US-2 edi. U US-1A-dan kokpitning oynasi va bort uskunasining yangilangan tarkibi bilan farq qiladi. Samolyot 4500 kVt quvvatga ega yangi Rolls-Royce AE 2100 turboprop dvigatellari bilan jihozlangan. Qanotlar birlashtirilgan yonilg'i baklari bilan qayta ishlangan. Shuningdek, qidiruv va qutqaruv variantida kamonda yangi Thales Ocean Master radarlari mavjud. Hammasi bo'lib 14 ta AQSh-2 samolyoti qurildi, dengiz aviatsiyasida shu turdagi beshta samolyot ishlaydi.
60 -yillarning oxiriga kelib, Yaponiya aviatsiya sanoati xorijiy samolyotlarning litsenziyali qurilishida katta tajriba to'pladi. O'sha paytga kelib, Yaponiyaning konstruktiv va sanoat salohiyati jahon standartlaridan asosiy parametrlari bo'yicha kam bo'lmagan samolyotlarni mustaqil ravishda loyihalash va qurishga imkon berdi.
1966 yilda Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) konsortsiumining asosiy pudratchisi Kawasaki Yaponiya havo mudofaa kuchlarining texnik topshirig'iga binoan ikkita dvigatelli reaktiv harbiy transport samolyotini (MTC) ishlab chiqara boshladi. Amerikada ishlab chiqarilgan eskirgan pistonli transport samolyotlarini almashtirish uchun mo'ljallangan, rejalashtirilgan samolyot C-1 belgisini oldi. Prototiplarning birinchisi 1970 yil noyabrda uchgan va parvoz sinovlari 1973 yil mart oyida yakunlangan.
Samolyot qanot ostidagi naselllarda joylashgan, Amerikada Pratt-Whitney kompaniyasining ikkita JT8D-M-9 turbojetli dvigatellari bilan Yaponiyada ishlab chiqarilgan. S-1 avionikasi kunning istalgan vaqtida qiyin meteorologik sharoitlarda uchishga imkon beradi.
C-1
C-1 zamonaviy transport ishchilari uchun umumiy bo'lgan dizaynga ega. Yuk bo'linmasi bosimli va konditsioner tizim bilan jihozlangan, qo'shinlarning qo'nishi va yuklarni qo'yib yuborish uchun quyruq rampasini ochish mumkin. C-1 ekipaji besh kishidan iborat bo'lib, odatdagi yuk 60 ta to'liq jihozlangan piyodalar yoki 45 desantchilarni yoki eskortli yaradorlar uchun 36 tagacha nosilkalarni yoki qo'nish maydonchalarida turli jihozlar va yuklarni o'z ichiga oladi. Samolyotning orqa qismidagi yuk lyusi orqali kokpitga quyidagilarni yuklash mumkin: 105 mm gaubitsa yoki 2,5 tonnalik yuk mashinasi yoki uchta yo'ltanlamas avtomobil.
1973 yilda 11 ta mashinaning birinchi partiyasiga buyurtma olindi. Operatsion tajribasining yangilangan va o'zgartirilgan versiyasi S -1A belgisini oldi. Uning ishlab chiqarilishi 1980 yilda tugadi, jami barcha modifikatsiyadagi 31 ta avtomobil ishlab chiqarildi. C-1A ishlab chiqarishni to'xtatilishining asosiy sababi AQShning bosimi bo'lib, Yaponiya transport samolyotlarini C-130 samolyotlariga raqobatchi sifatida ko'rdi.
O'zini himoya qilish kuchlarining "mudofaa markaziga" qaramay, Yaponiyaning quruqlikdagi bo'linmalariga havodan yordam berish uchun arzon qiruvchi-bombardimonchi kerak edi.
70 -yillarning boshlarida SEPECAT Yaguar Evropa mamlakatlari bilan xizmat qila boshladi va yapon harbiylari shunga o'xshash toifadagi samolyotga ega bo'lishni xohlashdi. Shu bilan birga, Yaponiyada Mitsubishi T-2 dan yuqori tezlikdagi trenajyor samolyotini ishlab chiqardi. U birinchi marta 1971 yil iyul oyida uchib, Yaponiyada ishlab chiqarilgan ikkinchi reaktor -trener va Yaponiyaning birinchi ovozdan baland samolyotiga aylandi.
Yapon TCB T-2
T-2 samolyoti-bu o'zgaruvchan supurishning yuqori pozitsiyali qanoti, burilish stabilizatori va bitta qanotli vertikal dumi bo'lgan monoplan.
Ushbu mashinaning tarkibiy qismlarining katta qismi, shu jumladan R. B. dvigatellari import qilingan. Ishqavajima litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan Rolls-Royce va Turbomeka tomonidan 179D.260-50 "Adur" 20.95 kN va majburlashsiz 31.77 kN. 1975 yildan 1988 yilgacha jami 90 ta samolyot ishlab chiqarildi, ulardan 28 tasi qurolsiz T-2Z, 62 tasi esa T-2K jangovar o'qituvchilari edi.
Samolyotning maksimal uchish og'irligi 12,800 kg, maksimal tezligi 1700 km / soat va PTB 2870 km bo'lgan parom parvozi edi. Qurol -yarog 'og'irligi 2700 kg gacha bo'lgan ettita osma nuqtadagi 20 mm to'p, raketalar va bombalardan iborat edi.
1972 yilda Mitsubishi Havo mudofaa kuchlari buyurtmasiga binoan, Ikkinchi Jahon Urushidan buyon o'z dizaynidagi birinchi yapon jangovar samolyoti T-2 treneriga asoslangan F-1 bitta o'rindiqli jangovar-bombardimonchi samolyotini ishlab chiqara boshladi. Dizayni bo'yicha, bu T-2 samolyotining nusxasi, lekin bir kishilik kokpit va yanada rivojlangan ko'rish va navigatsiya uskunalariga ega. F-1 qiruvchi-bombardimonchi samolyoti birinchi parvozini 1975 yil iyun oyida amalga oshirgan, seriyali ishlab chiqarish 1977 yilda boshlangan.
F-1
Yapon samolyoti frantsuz-ingliz yaguarini kontseptual tarzda takrorladi, lekin qurilgan soni bo'yicha unga yaqinlasha olmadi. Havo mudofaa kuchlariga jami 77 ta F-1 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari etkazib berildi. Taqqoslash uchun: SEPECAT Jaguar 573 ta samolyot ishlab chiqargan. Oxirgi F-1 samolyotlari 2006 yilda ishdan chiqqan.
Xuddi shu bazada o'quv samolyoti va qiruvchi-bombardimonchi samolyotini qurish to'g'risidagi qaror unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi. Uchuvchilarni tayyorlash va o'qitish uchun samolyot sifatida T-2-ni ishlatish juda qimmatga tushdi va uning parvoz xususiyatlari o'qitish talablariga javob bermadi. F-1 qiruvchi-bombardimonchi Yaguarga o'xshab, jangovar yuki va masofasi bo'yicha ikkinchisidan ancha past edi.
