Har yili sayyoramizda yuz minglab kvadrat kilometr o'rmon erlari yonib ketadi. O'rmon yong'inlari katta zarar keltiradi. Atrof -muhitga zarar etkazishdan tashqari, sanoat yog'ochlari, hayvonlar va ko'pincha odamlar olovda o'ladi. Yong'inlarni o'z vaqtida aniqlash va keng hududlarda yong'in tarqalishining oldini olish maqsadida ko'plab mamlakatlarda maxsus aviatsiya yong'inga qarshi xizmatlari tuzilgan. O'rmonlar ko'pincha katta maydonni egallaganligi sababli, o't o'chiruvchilar o'nlab yillar davomida operativ yong'inni aniqlash va lokalizatsiya qilish uchun ishlatilgan. U yong'in manbasini aniqlashdan va bu haqda ma'lumotni er xizmatlariga etkazishdan tortib o'rmon yong'inini to'liq bartaraf etishgacha bo'lgan eng keng ko'lamli vazifalar uchun javobgardir.
Yong'in elementi bilan havodan kurashishning birinchi urinishlari 1920 -yillarning oxirida AQSh va Kanadada qayd etilgan. Biroq, kichik yuk ko'tarish qobiliyati tufayli, o'sha yillardagi mo'rt biplanlar bir necha yuz litr suv quvvatiga ega bo'lishi mumkin edi va ularning bu sohadagi samaradorligi past bo'lib chiqdi. G'oyaning o'zi istiqbolli deb tan olindi, ammo o'sha paytda uni amalga oshirish uchun mos samolyot yo'q edi. O't o'chirish brigadalari, suv nasoslari, yoqilg'i va uskunalarni o'rmon aerodromlariga o'tkazish ancha foyda keltirdi.
Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan buyon ko'p narsa o'zgardi, u erda hali ham juda yaxshi holatda bo'lgan, ishdan bo'shatilgan harbiy samolyotlar va malakali uchuvchilar demobilizatsiya qilingan. Biroq, Amerika hukumati konvertatsiya qilingan jangovar samolyotlarni shaxsiy qo'liga va o't o'chirish xizmatlariga o'tkazish imkoniyatini anglash uchun biroz vaqt kerak bo'ldi. Shuning uchun, Stearman RT-17 o'rgatish biplanlari dastlab o't o'chirish maqsadida ishlatilgan. 1930-1940-yillarda RT-17 AQSh havo kuchlari uchuvchilari uchun "o'quv stoli" edi.
Stearman RT-17
Dastlab fuqarolik mulkdorlariga berilgan RT-17 biplanlari qishloq xo'jaligi zararkunandalariga qarshi kurashda pestitsidlarni purkash uchun ishlatilgan. Ikkinchi uchuvchining kabinasi o'rniga 605 litr hajmli konteyner o'rnatilgan. Garchi bir vaqtning o'zida chiqarilgan suv miqdori oz bo'lsa -da, "jangovar foydalanish" tajribasi shuni ko'rsatdiki, rivojlangan havo razvedka tarmog'i va yong'in o'chiruvchi samolyotlarning umumiy radiochastotasi bilan birgalikda yong'inni o'z vaqtida aniqlash bilan birga, uning manbai hali ham kichik., hatto engil samolyotlar ham juda samarali bo'lishi mumkin.
Qo'shma Shtatlarda birinchi bo'lib jiddiy yong'inga qarshi samolyotlar parkini yaratdi, har yili yozda yong'inlardan aziyat chekadigan Kaliforniya shtati ma'muriyati. 1954 yilda Dengiz flotidan arzon narxda sotib olingan TBM Avenger birinchi torpedo bombardimoni qayta jihozlandi. Uni o't o'chirish mashinasiga aylantirish oson bo'lib chiqdi. Samolyotdan barcha keraksiz harbiy texnika va qurol -aslahalar to'xtatildi. Taxminan 1300 litr hajmli suv yoki o't o'chirish moslamalari uchun idishlar drenaj tizimi bilan birga bo'shatilgan bomba joyiga joylashtirilgan. Bir nechta tanklar bor edi, bu uchish paytida suvning tebranishining zararli ta'sirini minimallashtirishga, hizalanishni yaxshilashga va o'rmon yong'inining tabiati va uzunligiga qarab suvni muqobil yoki oqava suv bilan to'kish imkonini berdi. Samolyotlar o't o'chiruvchilar uchun xos bo'lgan yorqin ranglarga bo'yalgan.
Qasoskorlarni ko'pincha "suv bombardimonchilari" deb atashgan. 1950 -yillarda Shimoliy Amerikada bir juft samolyot tashuvchi havo qanotlari uchun etarli bo'lgan bunday "suv bombardimonchilarining" butun havo armiyasi tuzildi. Qasoskorlar o't o'chirishda juda uzoq umr ko'rishgan. AQSh O'rmon xizmati va Cisco Aircraft, TBM Inc, Sis-Q Flying Services va Hemet Valley Flying Services kabi bir qator kompaniyalar 90-yillarning boshlariga qadar bir necha o'nlab sobiq "palubniklar" ni ishlatgan va Kanadada ular 2000-yillarda yong'inlarni o'chirishgan.
Qasoskorni havo o't o'chiruvchisi sifatida muvaffaqiyatli ishlatish bu sohadagi boshqa eskirgan piston bombardimonchilariga yo'l ochdi, ularning katta profitsiti AQShda 50 -yillarda shakllangan. Harbiy havo kuchlari va Harbiy-dengiz kuchlari ularni tashlab ketishdi, xususiy mulkdorlarga ko'p tonnali, ochko'z mashinalar kerak emas edi va aviakompaniyalar yo'lovchilar va yuklarni tashish uchun ko'proq iqtisodiy ixtisoslashtirilgan avialaynerlarni afzal ko'rishdi. Hatto befoyda harbiy yordam doirasida ham pistonli bombardimonchilar uchun navbat bo'lmadi. AQSh ittifoqchilari P-51 yoki A-1 kabi bitta dvigatelli transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatishni yanada moslashuvchan va arzonroq qilishni afzal ko'rishdi. Bunday sharoitda, 50-60-yillarda "uchar suv tankerlari" ga qayta jihozlanish Shimoliy Amerikaning o'nlab B-25, Duglas A-26, Konsolidatsiyalangan B-24, Boeing B-17 bombardimonchilarini metallga bo'linib ketishidan qutqarib qoldi. Qasoskor bilan taqqoslaganda, ikkita va to'rtta avtotransportning yuk ko'tarish qobiliyati va ishonchliligi yuqori edi.
B-17 dan o't o'chirish vositasini tashlab yuborish
Ikkinchi jahon urushi bombardimonchilarining resurslari tugagach, ularni almashtirish haqida savol tug'ildi. O'rmon xo'jaligida xizmat qilgandan so'ng, ko'plab samolyotlar muzey ko'rgazmalarida faxrlanishdi va badiiy filmlarda ishtirok etishdi. Biroq, ba'zi noyob mashinalar xizmat ko'rsatishda davom etmoqda. Shunday qilib, yaqin vaqtgacha yong'inlarni o'chirishda ulkan uchuvchi Martin JRM "Mars" qayig'i ishtirok etgan. Hammasi bo'lib, 1947 yilgacha ettita mashina ishlab chiqarilgan. 2007 yil oktyabr-noyabr oylarida ikkita "Mars" Kaliforniyadagi o'rmon yong'inlarini o'chirishda ishtirok etdi. 2012 yilda bitta mashina ishdan bo'shatildi, shu bilan birga u Milliy dengiz aviatsiyasi muzeyiga borishi ma'lum qilindi.
Martin JRM "Mars"
Yoshi katta bo'lishiga qaramay, "Mars" yong'inlarni o'chirishda juda samarali ekanligini isbotladi. Yoqilg'i zaxiralari katta bo'lganligi sababli, intensiv yong'in o'chirish rejimida bitta yonilg'i quyish paytida ishlash muddati 6 soatni tashkil etadi, samolyot esa suv olish va tushirishning 37 to'liq tsiklini bajarishga qodir.
Arizona shtatidagi Devis-Montan samolyotlarini saqlash bazasi o't o'chiruvchilar samolyotlari parkini to'ldirishning bitmas-tuganmas manbaiga aylandi. Bu erda saqlanayotgan S-2 Tgaskeg va P-2 Neptun suv osti kemalarining muhim qismi keyinchalik o't o'chirish mashinalariga aylantirildi.
P-2 Neptundan o't o'chirish vositasini tashlash
Yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlari, oddiyligi, ehtiyot qismlar va texnik xizmat ko'rsatishning nisbatan arzonligi, katta hajmlar - bularning barchasi ularni o't o'chirish xizmatlari uchun juda jozibali qildi. Ba'zi S-2 va P-2 samolyotlari hali ham AQShda uchadi.
70-80-yillarda o't o'chirish aviatsiya parkini Harbiy havo kuchlari va flotining eskirgan samolyotlari bilan to'ldirish amaliyoti davom etdi. Tabiiyki, reaktiv bombardimonchilar endi past balandlikdan suv tushirish uchun yaroqsiz edi. Asosiy patrul P-3A Orion, harbiy transport C-54 Skymaster va C-130 Hercules birinchi modifikatsiyalari ishga tushdi. Ularning safiga DC-4, DC-6, DC-7 fuqarolik avialaynerlari va hatto keng korpusli DC-10 qo'shildi, ular o'rnini zamonaviy samolyotlar egallaganligi sababli aviakompaniyalar tark eta boshladi. Natijada, Qo'shma Shtatlarda juda xilma-xil yong'inga qarshi samolyotlar parki shakllandi, bu ishlatilgan samolyotlarning savdosi bilan izohlanadi. Yong'in o'chirish aviatsiyasi uchun yoqilg'ining yuqori samaradorligi va qulayligi mezonlari muhim emas, samolyot qancha söndürücü suyuqlik olishi mumkinligi va uni saqlash qanchalik ishonchli va oson bo'lishi muhimroqdir.
Biroq, yaqinda, samolyot konstruktsiyasining charchab qolishi oqibatida sodir bo'lgan bir qator baxtsiz hodisalar tufayli, 50 yoshdan oshgan yong'inlarni o'chirish uchun mo'ljallanmagan eski samolyotlarni maxsus mashinalarga almashtirish tendentsiyasi kuzatilmoqda. AQShda yong'inga qarshi xizmatlar, Kanadadan farqli o'laroq, asosan quruqlikdagi aerodromlarga asoslangan samolyotlardan foydalanadilar. Buning sababi shundaki, sanoat ahamiyatiga ega bo'lgan katta o'rmonlar AQSh g'arbiy qismida joylashgan bo'lib, u erda dengiz samolyotlarini qo'nishga yaroqli suv havzalari juda kam uchraydi. Shu bilan birga, suv o'rniga o't o'chiruvchi vositalar yong'inga qarshi vosita sifatida ishlatiladi - eritmalar va suspenziyalar, ular toza suvga qaraganda samaraliroq va bug'lanish koeffitsienti sekinroq. Oddiy suv ideal yong'inga qarshi vositadan uzoq bo'lgani uchun: issiq havoda u tezda bug'lanadi va yonish tiklanadi va shu kuch bilan davom etadi.
Qo'shma Shtatlarda aviatsiya o't o'chirish otryadlarining asosiy "zarba beruvchi kuchi" hozirgi vaqtda fuqaro samolyotlari va harbiy transport samolyotlarining keng korpusli avialaynerlari asosida yaratilgan og'ir transport vositalari hisoblanadi. Yuqori yuk ko'tarish qobiliyati amfibiyalarga qaraganda aerodromda ishlaydigan transport vositalarining past mahsuldorligini qisman qoplashga imkon beradi.
Masalan, Evergreens B-747-200F yuk tashuvchisidan konvertatsiya qilingan Boeing 747ST Supertankerini boshqaradi, u bitta o'tish paytida 90 000 litrgacha suv tashlab yuborishga qodir. BAe-146 samolyotlari va konvertatsiya qilingan KS-10 tanker samolyotlari ham keng qo'llaniladi.
60 -yillardan boshlab, tashqi to'kish yo'llari bo'lgan vertolyotlar o't o'chirishda faol ishlatilgan. Vertolyotlarning afzalligi, yuqori operatsion xarajatlar va yuk tashish imkoniyatlarining cheklanishiga qaramay, deyarli har qanday suv havzasidagi suv omborlarini hover rejimida to'ldirish qobiliyatidir, shuningdek, tushish aniqligi oshganligi tufayli samaradorlikni oshiradi. Odatda idishni to'ldirish uchun atigi bir necha soniya kerak bo'ladi. Bu sohadagi birinchi tajribalar 1957 yilda Bell 47 engil vertolyotida o'tkazilgan. U suvni korpus ostiga mahkamlangan, 250 litr sig'imga ega kauchuk qoplarga solingan.
Qo'ng'iroq 47
Muqobil, lekin kamdan kam qo'llaniladigan usul - suvni vertolyot ichida joylashgan ichki tanklarga nasos yordamida tortish. Bu usulda, masalan, S-64 Skycrane vertolyotining yong'inga qarshi versiyasi ishlatiladi.
S-64 Skycrane
1961 yilgacha Qo'shma Shtatlarda o'rmonlarni yong'indan himoya qilish uchun vertolyotlar deyarli ishlatilmadi, chunki tijorat aviakompaniyalarida ular kam edi va harbiylar vertolyotlarni faqat o'rmon yong'inlari nazorat qilib bo'lmaydigan holga kelganda ajratgan. 60 -yillarning oxirida dunyoda "vertolyot bumi" boshlanib, fuqarolik bozorida arzon va ishonchli modellar paydo bo'lgandan so'ng, o'rmon xo'jaligida vertolyotlardan foydalanish odatiy holga aylandi.
Har xil yengil motorli samolyotlar havo patrulligi va yong'inlarni o'z vaqtida aniqlash uchun faol ishlatiladi. Qo'shma Shtatlarda ularni birdoglar - "qonli qushlar" deb atashadi. Agar ilgari yong'inlarni qidirish vizual tarzda olib borilgan bo'lsa, endi skaut uskunalari ochiq olovni avtomatik ravishda aniqlash va tutunni kunduzi ham, kechasi ham "ko'rish" qobiliyatiga ega bo'lgan infraqizil old ko'rish tizimi FURni o'z ichiga olishi kerak. Havo razvedka samolyotlariga standart aloqa uskunalaridan tashqari, sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimlari va real vaqtda ma'lumotlarni uzatish uskunalari o'rnatilgan. Bu, hatto parvoz paytida ham, quruqlikdagi qo'mondonlik punktlarida yong'in koordinatalarini tushirishga va yong'in bilan tezda kurashishni boshlashga imkon beradi. Hozirgacha engil patrul samolyotlari sun'iy yo'ldosh kuzatuv tizimiga qaraganda o'rmon yong'inlarini boshqarishning ishonchli va tezkor vositasi hisoblanadi. Biroq, bu maqsadlar uchun tez -tez uchuvchisiz uchish apparatlari ishlatiladi.
Google Earth surati: Kaliforniyadagi Chico aerodromidagi OV-10 Bronco va P-2 Neptun yong'in samolyotlari.
Patrul samolyotiga aylantirilgan sobiq OV-10 Bronco partizanlarga qarshi samolyoti AQShda o't o'chiruvchilar orasida juda mashhur. Yong'inlarni o'chirayotganda, Bronco, ajoyib manevrlik va kokpitdan yaxshi ko'rinadigan, quruqlikdagi kuchlar va o't o'chiruvchilarning harakatlarini muvofiqlashtiruvchi havo qo'mondonlik punktlari sifatida ishlatiladi.
Havo traktori AT-802 yong'in xo'jayini
Maxsus Wipaire suzgichlari bilan jihozlangan Air Tractor AT-802 Fire Boss samolyotlari alohida e'tiborga loyiqdir. Bu nisbatan kichik samolyotda umumiy hajmi 3066 litr bo'lgan kompozitsiyani o'chirish uchun bir nechta tanklar mavjud. Suzish va yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlarining mavjudligi, suvni boshqa katta dengiz samolyotlari kira olmaydigan kichik suv omborlaridan olish imkonini beradi. AT -802 yong'in xo'jayini - "Yong'in xo'jayini" - yuqori ishonchliligi va past operatsion xarajatlari tufayli qishloq xo'jaligi samolyotlari va engil hujum samolyotlari bilan mashhur bo'lgan Air Tractor -ning haqiqiy sotuvchisiga aylandi.
Katta o'rmon yong'inlari paytida, AQShning boshqa davlatlar singari, ayrim shtatlar hududida favqulodda holat e'lon qilinganida, Milliy idoralararo yong'in markazining (NIFC) talabiga binoan, havo kuchlari samolyotlari, Harbiy -dengiz kuchlari va Milliy gvardiya yong'inga qarshi kurashda ishtirok etmoqda. Ko'pincha C-130 harbiy transporti suvni to'kish uchun ishlatiladi. MAFFS II bortli katta yong'inlarni o'chirish tizimi, ayniqsa C-130H / J Hercules modifikatsiyasidagi samolyotlar uchun yaratilgan. Tizim modullari va imkoniyatlari 4 soat ichida harbiy transport samolyotlariga o'rnatilishi mumkin.
Ayniqsa, tez-tez yong'inlardan aziyat chekadigan Kaliforniyada AQSh AKMga tegishli Bell V-22 Osprey tiltrotorlari juda yaxshi ishlashdi. Bu qurilmalar samolyot va vertolyotning alohida afzalliklarini birlashtiradi. Yuk ko'tarish qobiliyati jihatidan Osprey ko'pchilik vertolyotlardan ustun turadi, shu bilan birga u jabduqlar orasiga tez yoki past tezlikda suv torta oladi.
Bir necha yil oldin AQSh O'rmon xizmati (USFS) Ispaniya va Frantsiyadagi katta yong'inlarni o'chirish paytida Rossiya o't o'chiruvchilaridan foydalanish tajribasiga asoslanib, bir nechta Be-200ES sotib olish yoki ijaraga olish istagini bildirgan. O'rmon xo'jaligi mutaxassislarining ta'kidlashicha, Be-200ES yong'in joyiga yaqinlashish vaqti qisqaroq, masofasi uzoqroq va Kanadada keng tarqalgan Kanad CL-415 amfibiya yong'inga qarshi samolyotlariga qaraganda, uchuvchi ish joylaridan yaxshiroq ko'rinishga ega. Og'irligi va tortishish nisbati yuqori bo'lganligi sababli, Rossiya yong'inga qarshi samolyoti boshqa dengiz samolyotlari kira olmaydigan tog 'ko'llarida suv olish imkoniyatiga ega. Be-200ChS ning manevrli xususiyatlari unga yuqori turbulentlik sharoitida missiyalarni bajarishga imkon beradi. Afsuski, Rossiya tomoniga bog'liq bo'lmagan holatlar tufayli, bu istiqbolli bitim hech qachon amalga oshmadi. Shubhasiz, bu masalaga xorijiy ishlab chiqaruvchilarning siyosati va lobbi manfaatlari aralashgan.
Qo'shma Shtatlarning ko'pchiligidan farqli o'laroq, Kanada suv havzalariga boy. Shuning uchun Kanadada, ayniqsa frantsuz tilida so'zlashuvchi provinsiyalarda, quruqlikdagi yong'inga qarshi samolyotlardan tashqari, ko'plab amfibiyalar, suzuvchi dengiz samolyotlari va uchuvchi qayiqlar bor. O'rmon yong'inlari bilan kurash amaliyoti shuni ko'rsatdiki, dengiz samolyoti aerodromda joylashgan samolyotlarga qaraganda jiddiy afzalliklarga ega, chunki u suvni yaqin atrofdagi har qanday katta suv havzasida tortib oladi. Shu bilan birga, yong'in joyiga suv etkazib berish vaqti sezilarli darajada kamayadi. Quruq transport vositalari suv etkazib berish va söndürücü suyuqlik ishlab chiqarish va ularga yonilg'i quyish uchun maxsus er usti infratuzilmasi bilan jihozlangan aerodromlarni talab qiladi.
1950 yilda Kanadada De Havilland Beaver suzgichlari ishlatila boshlandi, undan keyin DHC Beaver va DHC Otter - ular suv bilan to'ldirilgan suzgichlar ichiga yoki suv omborining yuzasi bo'ylab planirovka qilingan.
DHC otter
1958 yildan boshlab xizmatdan chetlatilgan PBY-6A Canso amfibiyalari (Katalinaning Kanada versiyasi) Kanada o't o'chirish xizmatiga kira boshladi. Ushbu mashinalarda qanotlari ostiga 1350 litr hajmli to'xtatilgan tanklar qo'yilgan. Keyinchalik, korpus ichiga qo'shimcha tanklar o'rnatila boshladi, shu bilan birga suv ta'minoti 2500 litrgacha ko'tarildi. 1971 yilda Kanada katalinlari modernizatsiya qilindi, ular umumiy hajmi 3640 litr bo'lgan ikkita suv ombori va tanklarga maxsus kimyoviy moddalarni etkazib berish tizimi bilan jihozlandi - bu suvning tez bug'lanishiga yo'l qo'ymaydi. Amfibiyaning bu versiyasi Canso Water Bomber - "Kanso suv bombardimonchilari" deb nomlangan.
1959 yilda FIFT Qo'shma Shtatlarda to'rtta Martin JRM Mars gigant uchuvchi qayig'ini sotib oldi. Ular Kanadadagi eng katta yong'inga qarshi samolyotga aylandi va 2000 -yillarning boshigacha ishlatilgan.
Ammo eng maqbuli Canadair CL-215 amfibiya samolyoti edi. U birinchi marta 1967 yil oktyabr oyida uchgan va avvalgi modellarning ish tajribasini hisobga olgan holda o'rmon yong'inlarini havodan o'chirish uchun maxsus mo'ljallangan. Samolyot juda muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi va Kanadada ham, tashqi bozorda ham muvaffaqiyatli bo'ldi. Uning seriyali ishlab chiqarilishi 1990 yilgacha davom etdi, jami 125 ta amfibiya o't o'chiruvchilar qurildi. Asta-sekin, CL-215 xizmat muddati tugagandan so'ng, ishdan chiqqan barcha katalinlarni almashtirdi. Dastlab samolyot 2100 ot kuchiga ega Pratt & Whitney R-2800 pistonli havo sovutgichli dvigatellari bilan jihozlangan. har biri
Canadair CL-215
Canadair CL-215 yong'inga qarshi samolyoti 1972 yil may oyida alohida ajralib turardi. Keyin bir nechta amfibiyalar ekipajlari patrul samolyotidan ma'lumot olgach, quruq shamolli ob -havoga qaramay, Val d'Or shahri tomon harakatlanayotgan eng kuchli olovning tarqalishini to'xtatishga muvaffaq bo'lishdi. Yong'in tarqaladigan hududda temir yo'l vokzali, suyultirilgan yoqilg'i gazli tanklar, neft ombori va shaharning o'zi bor edi. Hammasi bo'lib oltita samolyot yong'inga qarshi kurashda ishtirok etdi, birinchi ikkita amfibiya signalni olganidan keyin 15 daqiqa ichida yetib keldi. CL-215 sirpanishidagi suv yaqin atrofdagi ko'ldan olinib, bir daqiqalik oraliqda oqizilgan. Ikki soat o'tgach, yong'in temir yo'l vokzalidan bir necha o'n metr narida to'xtatildi.
Ish tajribasi to'planib, samolyotning modernizatsiyasi pishdi va 80-yillarning oxirida turbopropli dvigatelli CL-215T modifikatsiyasi paydo bo'ldi va 1993 yilda CL-415, yangi avionika, tanklar bilan takomillashtirilgan versiya paydo bo'ldi. 6130 litr, takomillashtirilgan aerodinamik va olxo'ri tizimi. Samolyot 2380 ot kuchiga ega Pratt & Whitney Canada PW123AF teatri bilan jihozlangan. Samolyotda suv idishlaridan tashqari, konsentratsiyali yong'inga qarshi ko'piklar uchun tanklar, shuningdek, aralashtirish tizimi mavjud.
Canadair CL-415
Amfibiya CL-415 imkoniyatlari suvni to'kish bilan chegaralanmaydi, bu samolyotdan qutqaruv guruhlari va maxsus texnikani etkazib berish hamda tabiiy ofatlar sodir bo'lgan hududlarda qidiruv-qutqaruv ishlarini bajarish uchun ham foydalanish mumkin. Transport va yo'lovchi versiyasiga aylantirilgandan so'ng, uning yo'lovchilar sig'imi 30 kishini tashkil etadi. Bugungi kunga kelib, 90 Canadair CL-415 amfibiyasi qurilgan.
O'rmon yong'inlarini o'chirishda samolyotlardan foydalanish amaliyoti shuni ko'rsatdiki, ular yer usti vositalaridan sezilarli ustunlikka ega. Yong'in o'chirish samolyotlari va vertolyotlari har qanday joyda, shu jumladan erdan kirish imkonsiz bo'lgan joyda, olov manbasiga tezda etib borishi mumkin va yong'in muhim hududga tarqalguncha o'chishni boshlashi mumkin. Aviatsiyadan foydalanish ancha kam odamlarni talab qiladi va ko'pincha erdagi yong'in bilan kurashishdan ko'ra arzonroq bo'ladi. Bu yong'in elementiga qarshi kurashda qatnashadigan xodimlarning o'limi va shikastlanish xavfini kamaytiradi. Qo'shma Shtatlar va Kanadada o't o'chirish aviatsiyasining rivojlanish tendentsiyalari shuni ko'rsatadiki, maxsus ishlab chiqilgan aviatsiya texnologiyasi va uskunalariga talab tobora ortib bormoqda, va eskirgan samolyotlar ishdan chiqqan samolyotlardan asta -sekin o'tmishga aylanmoqda.
