1952 yil oktyabr. Moskva yaqinidagi Tomilino qishlog'ida ekipajlarning xavfsizligini ta'minlash va jangovar samolyotlarning omon qolish qobiliyatini oshirish uchun 918 -sonli tajriba zavodi tashkil etilmoqda. Qaror tasodifan qabul qilinmagan - aviatsiyaning reaktiv harakatga katta o'tishi va tezlik va balandliklarning tabiiy o'sishi favqulodda vaziyatlarda uchuvchilar uchun najot topish imkoniyatini qoldirgan. O'sha kunlarda, soatiga 400 km dan yuqori tezlikda, uchuvchi hech qanday holatda konstruktiv elementlar bilan to'qnashmasdan mustaqil ravishda samolyotni tark eta olmasligi aniq edi. Qo'shma Shtatlar bilan kosmik poyga, shuningdek, 918 -sonli zavodga maxsus majburiyatlarni yukladi:
-samolyot ekipaji uchun eksperimental balandlikdagi kosmik kostyumlar va ortiqcha yuklashga qarshi kostyumlar ishlab chiqish;
- samolyotlardan chiqish tizimlari, kabinadan chiqqandan keyin odamni himoya qilish uchun ejektsiya o'rindiqlari va maxsus jihozlar dizayni;
- samolyotlarning yong'in xavfsizligi sohasidagi tadqiqotlar.
Qizig'i shundaki, zavod ilgari mebel va chang'i ishlab chiqaradigan binoga "joylashdi" va dizayn shtabi odatda sovuq podvaldagi xonaga jo'natildi - Sovet Ittifoqining urushdan keyingi holati o'zini sezdi. Chiqarishning muhandislik yo'nalishi bo'yicha ish uchuvchi bilan samolyotga nisbatan o'rindiqning xavfsiz uchish yo'lini ta'minlash va aerodinamik oqimdan shikastlanishdan himoya qilish maqsadida amalga oshirildi. Buning uchun ko'p quvurli otish mexanizmlari va oyoqlarni mahkamlash, elkalarni tortish, shuningdek qo'llarning tarqalishini cheklash tizimlari ishlab chiqilgan. Birinchi tug'ilganlar K-1, K-3 va K-22 stullari bo'lib, ular kamida 100 m balandlikdan va 1000 km / soat tezlikda xavfsiz chiqarilishini ta'minlaydi. Ular OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev va A. N. Tupolev tomonidan o'z mashinalariga faol o'rnatildi. A. M. Mikoyan, A. S. Yakovlev va P. O. Suxoy firmalari mustaqil ravishda o'z mahsulotlari uchun avariya -qutqaruv tizimini qurdilar. Biroq, uchish va qo'nish rejimlarida qutqarish muammosi saqlanib qoldi, uning echimi K-24 kafedrasi bo'lib, unda bir qancha yangi echimlar paydo bo'ldi. Shunday qilib, uchuvchini erdan uzoqda uchiradigan raketa dvigateli va stabilizator, tormoz va asosiy kanopdan iborat uch gumbazli parashyut tizimi o'rnatildi. Bu aslida birinchi avlod qutqaruv tizimlarining tarixini tugatdi, natijada turli ishlab chiqaruvchilarning 30 ga yaqin turli stullari paydo bo'ldi. 60 -yillarga kelib, bu mototsikl kompaniyasi uchuvchilardan o'ziga xos ko'nikmalarni talab qildi va operatsion xodimlar operatsiya va ta'mirlash bilan bog'liq "bosh og'rig'idan" azob chekishdi. Shunday qilib, 1965 yilda Aviatsiya sanoati vazirligi farmon chiqardi, unga ko'ra 918 -sonli zavod Sovet mamlakatining barcha aviatsiya firmalarining barcha samolyotlariga o'rnatish uchun yagona chiqish joyini yaratishni boshladi. Asosiy talab kabinadan balandliklar, tezliklar va M raqamlar oralig'ida, shu jumladan tezlik va balandlikning nol qiymatlari-"0-0" deb nomlangan rejimda xavfsiz chiqib ketishini ta'minlash edi. O'sha paytlarda bu oson ish emas edi - buning uchun ular bir vaqtning o'zida uchuvchini o'rindiqdan ajratib, 650 km / soat tezlikdagi majburiy kirish tizimiga ega bo'lgan impuls kuchaytirgichli energiya chiqarish sensori va parashyutni ishlab chiqishdi. Uchlarida aylanadigan parashyutlari bo'lgan qattiq teleskopik tayoqlar vertikal stabilizatsiyani ta'minladi, bu esa raketa dvigatelining impulsini to'liq anglashga imkon berdi. Bularning barchasi himoya deflektori va uchuvchining harakatlanishini cheklash choralari majmuasi bilan birgalikda tez yordam mashinasini 1300 km / soat tezlikda va dubulg'ali dubulg'ani ishlatganda 1400 km tezlikda himoya dubulg'asida qoldirishga imkon berdi. / soat Umuman olganda, maksimal parametrlar, "Zvezda" bosh dizayneri Sergey Pozdnyakovning so'zlariga ko'ra, uni chiqarib yuborish mumkin edi - 25 km gacha balandlik va 3 qiymatgacha M tezligi! Mana, yangi texnologiyani barcha mumkin bo'lgan rejimlarda sinovdan o'tkazgan jasur sinovchilar - V. I. Danilovich, A. K. Xomutov, V. M. Solovyov va M. M. Bessonov. O'rindiqlar K-36 deb nomlangan va uchta versiyada mavjud edi: K-36D-tezyurar samolyotlar uchun, deflektorsiz K-36L-tezligi soatiga 1100 km gacha bo'lgan samolyotlar uchun va yagona K-36V-vertikal uchish uchun. va samolyot kabinasidan chiqib ketadigan avtomatik (!) Ikkinchi holda, chiqish to'g'ridan -to'g'ri chiroqni yaltiratish orqali amalga oshirildi - ba'zida yak oilasining mashinalarida vertikal manevr holatida favqulodda vaziyatning tez rivojlanishi sharoitida uni otish uchun vaqt bo'lmadi.
Zvezda AES tarixida amerikalik hamkasblari bilan "tajriba almashish" sahifasi bo'lgan (tabiiyki, 90-yillarda), uning davomida K-36D-3, 5A stullari ishlab chiqilgan, AQShning parvozlarni qabul qilish talablariga mos ravishda o'zgartirilgan. keng antropometrik qator xodimlari. Qo'shma Shtatlardagi Xolloman bazasida hujumning turli burchaklarida, slaydlarda, tezlikda va aylanishda oltita uchirish parvozi amalga oshirildi. 1998 yilga kelib amerikalik mutaxassislar bir ovozdan Zvezdani uchuvchilar uchun hayotni qo'llab -quvvatlash va favqulodda qutqaruv tizimlarini ishlab chiqish bo'yicha jahon etakchisi deb tan olishdi. Kim biladi, bu "tajriba almashish" natijalari F-35 qiruvchi uchun US16E chiqish kreslosini loyihalashda qanday natijalarga olib keldi?
Chiqaruvchi o'rindiq K-36D-3, 5. Manba: zvezda-npp.ru
Rossiya davri bilan bog'liq yangiliklardan, 1994 yil K-36D-3, 5 stulini ta'kidlash kerak, u uchish rejimiga va uchuvchining holatiga qarab, otish mexanizmi va raketa dvigatelining ballistik xususiyatlarini o'zgartiradigan tizimni olgan. vazn 3, 5 -modifikatsiya favqulodda yordam mashinasini teskari holatda va sho'ng'in burchaklarida qoldirishga imkon beradi - bunday vaqtda boshqaruv tizimi raketa kuchaytirgichini o'chirib qo'yadi. Bunday stullar MiG-29, Su-27 va Su-30-da, Su-34 va Su-35-da, Yak-ning jangovar tayyorgarligidagi K-36L-3, 5YA kodli modifikatsiyada o'rnatilgan. 130. K-36D-3, 5E eksport modeli Hindiston, Vetnam va Jazoirga etkazib beriladi, K-36D-3, 5M versiyasini MiG-29M kokpitlarida va MiG29K / KUB kema versiyalarida topish mumkin. "O'ttiz oltinchi" mavzusidagi o'zgarishlar K-36RB kosmik kafedrasi uchun asos bo'ldi, bu esa ekipajga Energia-Buran tizimidan chiqib ketishga imkon beradi. Asosiy maqsad - avariya paytida, parvoz traektoriyasining yuqoriga ko'tarilgan qismida, shuningdek, shatl qo'nganda. Qiyinchilik nafaqat ekipajni tezda evakuatsiya qilish, balki odamlarni raketadan 400-500 metr masofaga olib chiqish, shuningdek, kosmodromning uchish maydonchasidagi minorani chetlab o'tish zarurati edi. boshlanish. Zvezda muhandislarining yana bir modeli K-93 soddalashtirilgan dizaynga ega va samolyotlarning maksimal tezligi soatiga 950 km dan oshmaydi. Zamonamizning asosiy mavzusi Zvezda-Su-57, uning K-36D-5 chiqadigan o'rindig'i, ortiqcha yuklashga qarshi PPK-7 kostyumi, VKK-17 balandlik kompensatsion kostyumi va ZSh-10 himoya dubulg'asi. Yangi o'rindiq avvalgisidan 20% engilroq, u orqa o'rindiq va o'rindiq bilan isitiladi, shuningdek, samolyot bortidagi barcha ogohlantirish tizimlari to'liq ishlamay qolganda avtonom ishlashga qodir. Avtonom elektr ta'minoti blokining "jangovar" rejimiga chiqishi 0,3 soniyagacha qisqartirildi va yangi chang zaryadlari samolyotning butun xizmat muddati uchun mo'ljallangan va -60 dan +72 darajagacha bo'lgan harorat oralig'iga bardosh bera oladi..
Chiqish o'rindig'i K-36D-5. Manba: zvezda-npp.ru
Kresloda qo'g'irchoq K-36D-5. Manba: popmech.ru
1972 yildan beri "Zvezda" AES birinchi qarashda vertolyotlar ekipajini chiqarib yuborish tizimini ishlab chiqishning paradoksal mavzusi bilan shug'ullanadi. Vertolyot kabinasidan favqulodda qochishning asosiy sxemasi uchuvchilarni yuk ko'taruvchi raketa dvigateli yordamida ko'taruvchi pichoqlarni oldindan o'qqa tutgan holda uchirish edi. Ma'lumki, birinchisi, K-37-800 raketa va parashyut tizimiga ega Ka-50 bo'lib, u soatiga 350 km tezlikda 0 dan 4000 metrgacha masofaga chiqishni ta'minlaydi. Ikki o'rinli Ka-52 uchun o'rindiqlar indeksiga "M" harfi qo'shilgan.
Yostiqsimon stul "Pomir". Manba: zvezda-npp.ru
Mi-28-da bunday hashamat yo'q, shuning uchun uning Pomir amortizatorli stul ko'rinishidagi engil versiyasi bor, u avariyada bosh-tos vektoridagi zarba yuklarini 50 birlikdan 15-18 birlikgacha kamaytiradi. "Pomir" frontal va yon zarbalarda ham yordam berishi mumkin - uchuvchining boshini mahkamlash tizimi ortiqcha yuklarni 9-20 birlikgacha kamaytiradi. Aviatsiya qoidalari va parvozga yaroqlilik standartlari talablari Zvezda AESda Ka-62, Mi-38 va Ka-226 rotorli dvigatellarida ishlatiladigan AK-2000 amortizatorli o'rindiqni ishlab chiqishni boshladi.
Akademik GI Severin nomidagi "Zvezda" AA OAJ faoliyati faqat chiqish joylari bilan chegaralanib qolmaydi-kompaniyada "shlang-konus" sxemasi bo'yicha parvozda yonilg'i quyish tizimlari, kosmonavtlar uchun noyob uskunalar, kislorod tizimlari va uchuvchilar uchun himoya uskunalari, shuningdek, turli xil parashyut tizimlari. Ammo bu alohida hikoyalarning mavzulari.
