Ilgari bunday bo'lmagan
Aniqroq aytganda, 2020 yilda Mi-38 g'oyasi va kontseptsiyasi 39 yoshga to'ladi. 1981 yil 30-iyunda KPSS Markaziy Qo'mitasi va Vazirlar Kengashi Mi-8M asl nomini olgan yangi rotorda ish boshlash to'g'risida qaror qabul qildi. Hozirgacha yangi vertolyotni qaysi mashinaga almashtirish rejalashtirilgani haqida fikrlar turlicha. Ba'zi manbalarda yozilishicha, Mi-38 yangi, yanada rivojlangan Mi-8ga aylanishi kerak edi. Boshqalarning aytishicha, bu mashina o'rtacha ajoyib Sakkizlik va og'ir Mi-26 o'rtasidagi bo'shliqni to'ldirish uchun ishlatilgan. Darhaqiqat, dunyodagi eng katta 26 -milya bir vaqtning o'zida 20 tonnani, Mi -8 esa 3 tonnadan oshmaydi. Ma'lum bo'lishicha, og'irligi 4 dan 10-12 tonnagacha bo'lgan yuklarni ulkan Mi-26 yoki bir nechta Mi-8 reyslari bilan tashish kerak. Albatta, ikkalasi ham iqtisodiy jihatdan foydasiz. Bundan tashqari, yangi vertolyotga TV7-117 dvigatelini o'rnatish rejalashtirilgan edi, u avvalgi TV2-117-ga qaraganda kuchliroq va tejamkor edi. Yangi dvigatelni Leningrad dvigatellar konstruktorlik byurosi ishlab chiqishi kerak edi, u hozir Klimov konstruktorlik byurosi deb ataladi. Aeroflot fuqaro tashuvchisi Mi-8M-ga alohida umid bog'lagan, keyinchalik u Mi-38 ga aylangan, chunki u yuqori daromadli yuk va yo'lovchi vertolyotiga muhtoj edi. Xususan, yuk ko'tarish quvvati yuqori bo'lsa, Mi-38 samolyotidagi parvoz soatining narxi yoshroq Mi-8 bilan taqqoslanishi rejalashtirilgan edi.
Yangi dvigateldan tashqari, Mi-38 Mi-8 ga qaraganda aerodinamik jihatdan mukammalroq korpusga ega bo'lishi kerak edi. Birinchidan, tanklar yuk bo'linmasi tagida olib tashlandi. Bu mashinani "sakkizlik" uslubidagi kestirib chiqadigan joylardan qutqardi. Bu yechim ham vertolyotning harakatlanishini kamaytirdi, ham asosiy rotorga qarshilikni kamaytirdi. Elastik yonilg'i baklari 15 metr balandlikdan favqulodda qo'nish xavfsizligini kafolatladi - kerosin yoyilmadi va yonmadi. Mashina dastlab yo'lovchi yoki transport vositasi deb hisoblangan, shuning uchun qurollanish uchun qanotlar berilmagan. Bu qaror asosiy rotorning tortish qobiliyatiga ham ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Ikkinchidan, Mi-38 dvigatellari asosiy vites qutisi orqasida joylashgan edi, shuning uchun mashina Mil vertolyotlariga xos bo'lmagan profilni oldi. Endi vertolyot ba'zi Agusta Vestlendga o'xshay boshladi. Ushbu sxematik echim kokpitdagi tebranishlarning kamayishini, shuningdek tortishishning kamayishini ta'minladi. Umuman olganda, Mi-8 bilan taqqoslaganda vertolyotning zararli harakatlanishi 20%ga kamaydi, bu esa kuchli dvigatellar bilan birgalikda vertolyotni butunlay boshqa ligaga olib keldi.
1980-yillar boshidagi navbatdagi yangilik to'rtburchak X shaklidagi dumli rotordan foydalanish edi. Dizayn bir vaqtning o'zida Mi-28 va fuqarolik Mi-38 janglari uchun ishlab chiqilgan. 1981 yilda Moskva vertolyot zavodining vintli stendida. ML Mil, AS Braverman boshchiligida, Mi-8 va Mi-24 klassik klassik uch pichoqli quyruq rotorini yangi X shaklidagi bilan solishtirma sinovlarini o'tkazdi, bu X sxemasining yuqori samaradorligini tasdiqladi. 80 -yillarning boshlarida 8M konstruktiv shtab -kvartirasi, yuqoridagilarga qo'shimcha ravishda, vertolyot uchun elastomerik rotorli uyani (moylashni talab qilmaydi), tortiladigan qo'nish moslamasini, shuningdek, o'z vaqtida eng zamonaviy aerobatik majmuani tark etdi. ekipajda ikki kishi. 1983 yilda ular bajarilishi kerak bo'lgan ish hajmiga qaraganlarida, ular loyihani Mi-38 deb o'zgartirishga qaror qilishdi. Mi-8 liniyasi o'z karerasini turli xil o'zgartirishlar va kichik yaxshilanishlar shaklida davom ettirdi, chunki ular Mil dizayn byurosida aytilganidek, "ajoyib sakkizlik" ning salohiyati hali tugamagan.
90 -yillardagi qiyin yo'l
90-yillarning boshlariga kelib, Mi-38 ning dastlabki dizayni shaklida taxminiy ko'rinishi paydo bo'lganda, yuk 5 tonna, normal og'irligi 13 tonna, maksimal og'irligi esa 14,5 tonnani tashkil etdi.. Mi-8 bilan taqqoslaganda, yangilik yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha munosib vertolyotdan 1, 8 marta, mahsuldorligi bo'yicha 2 barobar, iqtisodiyoti bo'yicha 1, 7 barobar oshdi. Sovet Ittifoqi parchalanishidan oldin, Mi-38 seriyali ishlab chiqarilishi to'g'risida qaror qabul qilindi va hatto Qozon vertolyot zavodini qayta jihozlashni boshladi. Bir yil oldin vertolyotning maketi Parij aerokosmik ko'rgazmasida namoyish etilgan. SSSRda ular mashina rivojlangan mamlakatlar bozoriga chiqishiga umid qilishgan, buning uchun xorijiy uchishga yaroqliligi standartlariga muvofiq sertifikat berilgandi. Mi-38 uchun maket komissiyasi 1991 yil avgustda bo'lib o'tdi, uni ishlab chiqarishga chiqarish to'g'risida qaror qabul qilindi va vertolyotning keng ko'lamli modeli birinchi marta Mosaeroshow-1992 ko'rgazmasida namoyish etildi. 80-90 -yillar boshidagi boshqa ko'plab mahalliy loyihalar singari, yangi vertolyot ham moliyalashtirish etishmasligining qurboni bo'ldi, shuningdek, subpudratchilarining bir qismini yo'qotdi - ko'plari chet elda qoldi.
Avvaliga miliyaliklar Mudofaa vazirligining shartnomalariga tayanmaganligi sababli, ularning fikri g'arblik sheriklariga qaratildi. Birinchi bo'lib Mi-38 ni sherik loyihasi sifatida tanlaganlar Eurocopter menejerlari bo'lib, ular 1992 yil dekabr oyida MVZ bilan kelishgan. ML Mil, hamkorlik to'g'risidagi dastlabki kelishuv, va ikki yildan so'ng ular hatto qo'shma "Evromil" YoAJni ham tuzishdi. Mil ofis, Eurocopter, Qozon vertolyot zavodi (seriyali mahsulotlar ishlab chiqaruvchi) va FSUE "Plant im." V. Ya Klimova "(motor ishlab chiqarish). Klimovitlar 80-yillarning boshlarida muhokama qilingan TV7-117V ni ishlab chiqish va sozlash uchun javobgardir. Bu turboshaftli quvvat bloki 2500 ot kuchiga ega bo'lishi kerak edi. sek., favqulodda rejimda, agar ikkinchi dvigatel ishlamay qolsa, 30 soniyada 3750 litr ishlab chiqarishi mumkin. bilan. Bundan tashqari, TV7-117V ishining muhim parametri ishlamayotgan yog 'tizimi bilan yarim soat ishlash qobiliyati edi. Bularning barchasi Klimov zavodining ikkita dvigatelidan elektr stantsiyasining yuqori ishonchliligi va xavfsizligi, shuningdek Rossiya armiyasining armiya aviatsiyasida joy olish ehtimoli haqida gapirish imkonini berdi. Eurocopter bu kompaniyada nima qildi? Uning yelkasida bortda uchish va navigatsiya uskunalari, kokpitning ichki qismi va boshqaruv tizimlari bor edi. Shuningdek, evropaliklar avtomobilni xorijiy mamlakatlar bozorida ilgari surish va sertifikatlashda qandaydir yordam berishga va'da berishdi. G'alati qaror, chunki Eurocopter rivojlanish portfeliga shunga o'xshash EC-225 SuperPuma kiritilgan edi. Oldinga qarab, aytaylik, aslida Eurocopter uchun "Euromil" YoAJ 2017 yilgacha mavjud edi. Aytgancha, Klimovliklar keyingi hamkorlikni rad etishgan va vertolyotni dvigatelsiz qoldirganlarida, yordam uchun Kanadalik Pratt va Uitniga murojaat qilishlari kerak edi. 1997 yilda milanliklarga haqiqiy ikkita PW-127T / S dvigatellari berildi-Kanadada, agar Mi-38 ishlab chiqarila boshlasa, elektr stantsiyasi faqat Pratt & Whitney bo'ladi. Darhaqiqat, Mi -38 birinchi parvozi Kanada dvigatellari bilan amalga oshirildi, lekin rejalashtirilganidan ancha kechroq - 2003 yil 22 dekabrda. Bir necha yil o'tgach, kanadaliklarga Rossiyaning ikki maqsadli mahsulotlari uchun uskunalar etkazib bermaslik uchun Mil zavodi bilan hamkorlik qilish taqiqlanadi.
Agar biz Mi-38 ni ancha oldin tug'ilgan va sotuv bozorlarini zabt eta olgan potentsial raqobatchilar bilan solishtirsak, rus mashinasi hech bo'lmaganda aerodinamik jihatdan yaxshiroq ko'rinadi. Sinfdoshlar orasida Eurocopter-dan EC-225 SuperPuma, SikorskyAircraft-dan S-92 va AgustaWestland-dan AW-101UT ajralib turadi, ular Mi-38-ga maksimal yuk ko'tarish qobiliyatida ham, uchish diapazoni tezligida ham yutqazadilar. Ishlab chiquvchilar tomonidan e'lon qilingan vertolyot parametrlari bir vaqtning o'zida narx, iqtisodiy va texnik ko'rsatkichlar bo'yicha uni umuman raqobatdan chiqarib yubordi. To'g'ri, bu asosan PW-127T / S dvigatelli Mi-38 bilan bog'liq edi, endi ular aniq sabablarga ko'ra hech qachon mashinada ko'rinmaydi.
Agar biz Mi-38 ni ukasi bilan solishtirsak (agar biz yoshi haqida emas, balki mashinaning klassi haqida gapiradigan bo'lsak), u holda 800 masofadan uchib o'tishda bir tonna kilometrning narxi. 38-avtomashinadagi kilometrlar, eng so'nggi modifikatsiyada, munosib sakkiztadan etti baravar past. Bundan tashqari, Mi-8 vertolyotlari oilasidagi rotorli pichoqlarni almashtirish har etti-sakkiz yilda talab qilinadi: Mi-38 ishlab chiqaruvchilari kompozit pervanelli samolyotlar mashinaning butun umriga xizmat qiladi, deb da'vo qiladilar. Asosiy rotorli pichoqlar texnologiya yordamida aylanuvchi asbobga uglerod tolasidan "prepreg" o'rash orqali tayyorlanadi. Hozirgi vaqtda mahalliy aviatsiya sanoatida kompozitlardan foydalanish yaxshi turdagi qoidalarga aylanmoqda.
