(V. Suvorovning "Ozod qiluvchi" kitobining boblaridan biri haqida)
Rossiyaga qarshi targ'ibot bilan shug'ullanadigan janob VB Rezun, tarixiy tadqiqotlar niqobi ostida, oshpazlik ustasi, haqiqat, yarim haqiqat va ochiq yolg'ondan tayyorlangan zaharli osh ekanligi uzoq vaqtdan beri ma'lum.. Siz unga miyaning oshpazlik mahoratini inkor etolmaysiz. AST, Veche, EKSMO kabi Rossiyaning taniqli nashriyotlari unga yashil bulondan o'z ulushini olgan holda faol yordam berishmoqda.
Afsuski, bizning mamlakatimizda miyasini juda muvaffaqiyatli zaharlaydigan juda ko'p odamlar bor.
Keling, ularga antidot berishga harakat qilaylik, garchi Rezun tomonidan zaharlangan bo'lsa -da, ular, odatda, giyohvandlar kabi, ob'ektiv haqiqatni buzilmagan shaklda sezmaydilar. Ammo jiddiy ekspertlar Rezunovning yolg'onlarini bir yoki ikki marta fosh qilishgan. Qo'llarida hujjatlar va faktlar bilan ularni fosh qilishdi.
Janob Rezunning ko'plab ijodlari orasida "Ozod qiluvchi" deb nomlangan asar bor. Bu erda biz bu kitobga, aniqrog'i, boblardan biriga to'xtalamiz. Ya'ni "Operatsion ko'prik" bobida.
Bu kitob bilan tanish bo'lmaganlar uchun men ushbu bobni to'liq va kesilmasdan beraman:
V. Suvorov kitobidan
"Ozod qiluvchi"
"Ko'prik operatsiyasi" bo'limi
1967 yil
- O'rtoqlar, - deb boshladi mudofaa vaziri, - yangi 1967 yilda Sovet Armiyasi bir qator o'ta murakkab va mas'uliyatli vazifalarni hal qilishi va Buyuk Oktyabr Sotsialistik inqilobining 50 yilligini bajarilishi bilan nishonlashi kerak bo'ladi. Birinchi va eng qiyin vazifa - Yaqin Sharq muammosini yakuniy hal qilish. Bu vazifa butunlay Sovet Armiyasi zimmasiga yuklangan. Sovet davlati vujudga kelganining ellikinchi yili Isroilning mavjudligining oxirgi yili bo'ladi. Biz bu sharafli vazifani bajarishga tayyormiz, faqat Arab va Isroil kuchlari o'rtasida BMT qo'shinlari borligidan o'zimizni ushlab turamiz.
Yaqin Sharq muammosi hal etilgach, barcha kuchlar Yevropa muammolarini hal qilishga tashlanadi. Bu faqat diplomatlarning vazifasi emas. Sovet Armiyasi bu erda ham ko'p muammolarni hal qilishi kerak.
Sovet Armiyasi, Siyosiy Byuroning qaroriga binoan, "jilmayishini ko'rsatadi". Bu bilan biz bir qator tadbirlarni nazarda tutamiz. Domodedovoda misli ko'rilmagan havo paradini o'tkazish. Yaqin Sharqdagi g'alabadan so'ng, Qora, O'rta er dengizi, Barents, Shimoliy, Norvegiya va Boltiq dengizlarida ulkan flot manevrlari o'tkaziladi. Shundan so'ng, biz katta Dnepr mashqlarini o'tkazamiz va 7 -noyabr kuni Qizil maydonda bo'lib o'tgan katta paradda namoyishlarimizni yakunlaymiz. Yaqin Sharqdagi bu namoyishlar va g'alabalar fonida biz, har qanday bahona bilan, arab davlatlaridan bir yoki ikki hafta davomida Evropa va Amerikaga neft etkazib berishni to'xtatishni talab qilamiz.
O'ylaymanki, - tabassum qildi vazir, - Evropa shundan keyin biz taklif qiladigan hujjatlarni imzolashda qulayroq bo'ladi.
- Kosmosda namoyishlar bo'ladimi? -so'radi quruqlik qo'shinlari bosh qo'mondonining birinchi o'rinbosari.
Mudofaa vaziri qoshlarini chimirib: «Afsuski, yo'q. Volunterizm davrida bu sohada qo'pol hisob -kitoblar qilingan. Endi biz ular uchun to'lashimiz kerak. Kelgusi 10, va hatto 15 yil ichida biz kosmosda tubdan yangi ish qila olmaymiz, faqat kichik yaxshilanishlar bilan eskisini takrorlash bo'ladi.
- Vetnamga nisbatan nima qilinadi? - so'radi Uzoq Sharq harbiy okrugi qo'mondoni. - Biz Vyetnamda amerikaliklar boshi qotgan paytda evropalik muammolarni muvaffaqiyatli hal qila olamiz. Menimcha, Vetnamni yutishga shoshmaslik kerak.
Tomoshabinlar aniq ma'qullashdi.
- Umumiy savollar bilan, - davom etdi marshal Grechko, - barchangizdan quyidagilar haqida o'ylashni so'rayman. Bizning barcha kuch namoyishlarimizda, qo'shinlar soni va mashg'ulotlaridan tashqari, ilgari eshitilmagan, hayratlanarli va hayratlanarli narsani namoyish qilish yaxshi bo'lardi. Agar sizlardan kimdir, o'rtoq generallar, qandaydir original fikrga ega bo'lsangiz, darhol men bilan yoki Bosh shtab boshlig'i bilan bog'lanishingizni so'rayman. Men sizdan tanklar, qurollar va samolyotlar sonini ko'paytirishni taklif qilmasligingizni oldindan so'rayman, ularning soni shunchalik ko'pki, siz hatto tasavvur ham qila olmaysiz - biz hamma narsani yig'ib ko'rsatamiz. Biz, albatta, texnologiyaning yangi elementlarini, mumkin bo'lgan hamma narsani ko'rsatishni taklif qilmasligimiz kerak-biz hamma narsani ko'rsatamiz: BMP, T-64, MiG-23 va MiG-25 va ehtimol barcha eksperimental mashinalar; bu, albatta, xavfli, lekin uni ko'rsatish kerak. Takror aytaman, bizga g'ayrioddiy narsa haqida asl g'oya kerak.
Hamma Mudofaa vazirining oxirgi so'zlarini asl g'oya uchun yuqori mukofot va'dasi sifatida talqin qildi. Va shunday bo'ldi. Va harbiy fikr ishga tushdi. Miqdor va sifatdan tashqari nima deb o'ylaysiz?
Va shunga qaramay, asl g'oya topildi. Bu sapper qo'shinlarining sobiq muhandisi general -polkovnik Ogarkovga tegishli edi.
Ogarkov nafaqat armiya qudratini namoyish qilishni, balki bularning hammasi bir xil darajada kuchli orqa va harbiy sanoatning granit poydevoriga tayanishi mumkinligini ko'rsatishni taklif qildi. U, albatta, butun ta'minot tizimini oshkor qilmoqchi emas edi, kerak emas edi. Mehmonlarni boyligiga ishontirish uchun, uy egasi barcha boyliklarini ko'rsatishi shart emas, Rembrandtning bitta haqiqiy rasmini ko'rsatish kifoya.
Ogarkov, shuningdek, faqat bitta elementni ko'rsatmoqchi edi, lekin juda ishonarli. Uning rejasiga ko'ra, rekord vaqt ichida, bir soat ichida, masalan, Dnepr bo'ylab temir yo'l ko'prigini qurish va unga harbiy texnika va tanklar ustunlari yuklangan poezdlarni yuborish kerak edi. Bunday ko'prik nafaqat orqa kuchini ramziy qiladi, balki Evropaga hech bir Reyn uni qutqara olmasligini aniq ko'rsatib beradi.
Ogarkovning bu fikri Mudofaa vazirligida va Bosh shtabda qizg'in kutib olindi. Bu aynan talab qilingan narsa edi. Albatta, Sovet Armiyasida bunday ko'prik yo'q edi va mashg'ulotlar boshlanishiga juda oz vaqt qoldi.
Biroq, bu hech kimni bezovta qilmadi - eng muhimi, kerakli g'oya topildi. General -polkovnik Ogarkovga birinchi kosmonavt ishga tushgunga qadar Bosh dizaynerdan kam bo'lmagan mutlaq vakolatlar berilgan edi. Ogarkovning o'zi nafaqat ajoyib bilimdon va tajribali ko'prik muhandisi, balki misli ko'rilmagan talabchan va irodali qo'mondon, xuddi undan oldingi Jukov kabi. Bu, albatta, vazifani osonlashtirdi. Muhandislik va temir yo'l qo'shinlarining barcha ilmiy -tadqiqot institutlari, shuningdek, armiya muhandislik uskunalari ishlab chiqaradigan barcha sanoat korxonalari uning bevosita nazorati ostida o'tkazildi. Bu fabrikalarda misli ko'rilmagan narsani ishlab chiqarishga buyurtma kelishini kutish bilan barcha ishlab chiqarish to'xtatildi.
Ayni paytda, dizaynerlar bo'lajak ko'prikning birinchi eskizlari va eskizlarini tayyorlayotganda, ular faqat bir marta ishlatilishi kerak edi, temir yo'lda eng yosh, sog'lom va kuchli ofitserlarni, shuningdek, eng malakali va tajribali muhandislarni tanlash boshlandi. va muhandislik qo'shinlari.
Bundan tashqari, Sovet Armiyasi temir yo'l va muhandislik maktablarining kursantlari, deyarli ofitserlar o'rtasida musobaqalar o'tkazildi. Minglab eng yaxshi ofitserlar va aspirant kursantlar askar kiyimlarini kiyib, butun Ittifoqdan Kievga to'planishdi.
Bu erda 1 -gvardiya temir yo'l ko'prigi qurilish bo'limi tuzildi. Ko'prik qanday bo'lishi aniq bo'lmaguncha, bo'linma misli ko'rilmagan mashaqqatli mashg'ulotlarni boshladi - ko'prik nima bo'lishidan qat'i nazar, va uni yig'adigan har bir kishi sirk gumbazi ostida akrobatlar kabi ishlashi kerak.
Bu orada, juda tezyurar temir yo'l ko'prigi yig'ish g'oyasi rivojlanishda va chuqurlashishda davom etdi. O'rnatish tugagandan so'ng, darhol temir yo'l liniyasining bir qismini o'ng qirg'oqqa yotqizish moslamasini va relsli bir necha eshelonni o'tkazish tavsiya qilindi. bu ko'prik bo'ylab askarlar va harbiy texnika bilan eselonlarni boshlash.
Bu fikr ham qabul qilindi va ma'qullandi. Ayni paytda, ko'prikni mustaqil ravishda ishlab chiqqan barcha konstruktorlik byurolari, yuk ko'tarish quvvati 1500 tonnani tashkil etadigan qisqa vaqt ichida ham suzuvchi ko'prik qurishning iloji yo'qligini bildirishdi.
Ogarkov qaynab ketdi. Uning obro'si va kelajagi xavf ostida edi. U tez va aniq javob berdi. Birinchidan, u Markaziy qo'mitaga murojaat qildi va shunga qaramay, bunday ko'prikni yaratishga muvaffaq bo'lgan dizayner Lenin mukofoti bilan taqdirlanishiga ishonch hosil qildi.
Ikkinchidan, u barcha dizaynerlarni yig'ilishga yig'di va ularga Markaziy Qo'mitaning qarori to'g'risida xabar berib, barcha tafsilotlarni qayta muhokama qilishni taklif qildi. Bu yig'ilishda relsli poezdlar va poezdlarni parom orqali olib o'tish imkoniyati rad etildi. Shuningdek, tanklar karvonlarini temir yo'l eselonlari bilan bir vaqtda tashmaslikka qaror qilindi. Bundan tashqari, barcha vagonlarni faqat bo'sh qoldirishga qaror qilindi va poezd yonida ular tanklar ustunini emas, balki yuk mashinalari ustunini ham bo'sh qoldirdilar.
Faqat bitta muammo bor edi: og'irligi 300 tonna bo'lgan lokomotivni qanday tashish kerak. Tabiiyki, lokomotivning og'irligini iloji boricha kamaytirish g'oyasi paydo bo'ldi. Asosiy va zaxira ikkita lokomotiv zudlik bilan qayta loyihalashtirildi. Barcha po'lat qismlar alyuminiy bilan almashtirildi. Bug 'qozonlari va pechlar almashtirildi. Bug 'lokomotivi tenderlari umuman bo'sh edi, ko'mir ham, suv ham yo'q edi, faqat juda kichik bochka, juda yuqori kaloriyali yoqilg'i, ehtimol aviatsion benzin yoki kerosin.
Va vaqt hech qachon bo'lmaganidek tez o'tdi. Ko'prik loyihasi zavodda tugallandi. 1 -gvardiya temir yo'lining ofitserlarining aksariyati ishlab chiqarish vaqtida uning dizayni bilan tanishish uchun fabrikalarga yuborilgan.
Loyihadan oldin bir necha oy ishlamagan zavodlar harbiy rejimga o'tkazildi. 24 soatlik 24 soatlik ish. Hamma ishchilarga katta miqdordagi pul berildi va ularga o'z vaqtida muvaffaqiyat qozonsa, mudofaa vazirining misli ko'rilmagan mukofotlari va'da qilingan.
Bu orada ko'prikning birinchi elementlari bo'linishga kirdi va mashg'ulotlar boshlandi. Har hafta ko'proq ko'prik elementlari keldi va har bir mashg'ulot yig'ilishida u uzayib bordi. Nazariy hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, u bo'sh poezdga bardosh berishi kerak edi.
Albatta, amalda qanday bo'lishini hech kim bilmas edi. Eng xavfli narsa shundaki, teplovoz ostidagi ko'prikning kuchli burilishida poezd suvga ag'darilib ketishi mumkin edi. Eshelon bilan bir vaqtning o'zida ko'prik bo'ylab harakatlanadigan lokomotivlar va avtoulov haydovchilari, avtomobil kuchlarining niqobli ofitserlari, tankerlar suv ostida harakatlanayotganda qutqaruvchi asboblardan foydalanishni tezda o'rgana boshladilar.
Ularga ko'prikdan o'tish bo'yicha amaliy mashg'ulotlar berishning iloji yo'q edi - ko'prikning bir nechta elementlari hali ham ikki qirg'oqni bir -biriga bog'lab turardi. "Dnepr".
Dnepr bo'ylab temir yo'l suzuvchi ko'prigi rekord vaqt ichida qurilgan va oxirgi qoziqlar o'ng qirg'oqqa surilganda, lokomotiv chap qirg'oqdan ko'prikka muammosiz kirib keldi va sekin uzun poyezdni tortdi. Eshelon bilan bir vaqtda harbiy mashinalar ustuni ko'prikka kirdi.
Gigant ko'prik qurilishini kuzatgan partiya va hukumat rahbarlari va ko'plab chet ellik mehmonlar uning temir yo'l aloqasi uchun qurilganini kutishmagan va lokomotiv ko'prikka kirganda, hukumat platformasida bir ovozdan qarsak chalishgan.
Lokomotiv qirg'oqdan uzoqlashib borar ekan, uning ostidagi ko'prikning burilishi dahshatli darajada oshdi. Kuchli sekin to'lqinlar ko'prikning burilishidan daryoning ikki qirg'og'iga o'tdi va qirg'oqlardan aks etib, ko'prikka qaytdi va uni yonma -yon silliq pompaladi. Lokomotiv tomida qo'rqqan mashinistlarning uchta figurasi darhol paydo bo'ldi.
Ungacha chet ellik mehmonlarning hech biri lokomotiv bacasining tepasida tutun yo'qligi haqidagi g'aroyib haqiqatga e'tibor bermadi, lekin haydovchilarning tomdagi ko'rinishi birdaniga hamma tomonidan payqab qolindi va tabassum bilan kutib olindi. Keyinchalik, mashhur o'tish joyi haqidagi barcha fotosuratlar va filmlardan bu qo'rqinchli haydovchilar mohirlik bilan olib tashlandi, lekin o'sha paytda hokimiyatni saqlab qolish kerak edi. Eng xavfli ayyorlik komediyaga aylanishi mumkin. Bu orada tepada haydovchilar bilan asta tebranib turgan lokomotiv qiyin yo'lini davom ettirdi.
- Uyingizda kim? - Marshal Grechko tishlari tiqilganicha pichirladi. Sovet marshallari va generallari jim turishdi. General -polkovnik Ogarkov oldinga qadam tashladi va baland ovoz bilan chinqirib yubordi: - O'rtoq Sovet Ittifoqi marshali! Biz aviatsiya hal qiluvchi rol o'ynagan so'nggi arab-isroil urushi tajribasini har tomonlama hisobga oldik. Biz orqa aloqalarni dushman havo hujumlaridan himoya qilish choralarini ko'rmoqdamiz. Har bir lokomotivda urush bo'lsa, bizda haydovchilardan tashqari, avtomatik ravishda Strela-2 zenit granatalari bo'lgan yana uchta odam bo'lishi rejalashtirilgan. Granata otish moslamasi hali qo'shinlar bilan xizmatga kirmagan, lekin biz hisoblarni o'qitishni boshladik. Endi haydovchilar lokomotiv salonida, zenitlarga qarshi ekipaj esa yuqoridan: havoni kuzatmoqda.
Chet ellik mehmonlar Sovet Bosh shtabining tezkorligi va urush olib borish amaliyotidagi barcha o'zgarishlarga chaqmoqdek ta'sir ko'rsatdi. Mudofaa vaziri Ogarkovning ko'zlarini yummasdan shunday tez, ishonchli, chiroyli va o'z vaqtida yolg'on gapira olishidan hayratga tushdi.
Dnepr mashqlaridan so'ng, mashhur ko'prikni eritish uchun yuborishdi va ko'prik qurish bo'limi keraksiz deb tarqatib yuborildi. Ko'prikni yaratish va qurishning barcha ishtirokchilari saxiylik bilan taqdirlandilar. Va general -polkovnik Ogarkovga bunday operatsiyalarni davom ettirish topshirildi.
Strategik maxfiylik bosh boshqarmasi shunday tug'ilgan. Bu qudratli tashkilotning birinchi rahbari general-polkovnik Ogarkov bir necha oydan so'ng to'rtinchi yulduzni oldi va armiya generali bo'ldi.
GUSM o'zini birinchi navbatda harbiylarga, so'ngra davlat tsenzurasiga, so'ngra yolg'on ma'lumot ishlab chiqaruvchi ko'pchilik tashkilot va muassasalarga bo'ysundirdi. Bundan tashqari, GUSM tentacles armiyaning barcha organlariga etib bordi: haqiqiy vaziyatni dushmandan qanday yashirasiz? Va keyin Ogarkovning panjasi harbiy sanoatni qamrab oldi. Va bizning sanoat deyarli hamma harbiy. Agar siz zavod qurmoqchi bo'lsangiz, avval dushmandan uning asl maqsadini yashirganingizni isbotlang. Shunday qilib, vazirlar imzo chekish uchun Nikolay Vasilevichga murojaat qilishdi. Va GUSMning kuchi tobora kuchayib bordi. Hayotimizda yashirmasligimiz kerak bo'lgan narsa bormi? Bizning hayotimizda dushmanni aldash kerak bo'lmagan joy bormi? Bunday joylar yo'q. Qancha aroq chiqarilgan, mamlakatda o'z joniga qasd qilganlar, qamoqxonalarda qancha odam bor - bularning barchasi davlat siridir va har sonda hamma narsani yashirish, aldash, qayta tartibga solish kerak. Nikolay Vasilevich - bu muammolarning bosh nazoratchisi. U boshqalarga hayot bermaydi va terining teridan ishlaydi. Strategik muzokaralarda amerikaliklarni aldash kerak, Nikolay Vasilevich o'zining birinchi o'rinbosari - general -polkovnik Trusovni yuboradi. Va qanday qilib imzo chekdi - uning o'zi delegatsiyaga kirdi. U yaxshi ishladi, ishonuvchan Amerika prezidentini aldadi. Nikolay Vasilevich - maqtov va sharaf: marshal unvoni va Bosh shtab boshlig'i lavozimi. Xizer Nikolay Vasilevich. Uzoqqa ketadi … agar raqiblar yutmasa.
Siz uni o'qidingizmi? Diqqat bilan?
Kim, bu ayblov satrlarini o'qib bo'lgach. qalb bu firibgarlarning hammasiga, ularning erkin, dunyoni yo'q qilish istagiga, generalning namoyishiga nisbatan g'azabini qo'zg'atmaydi. Va umuman totalitar sotsialistik rejimga.
Ammo bu bobda sizni hech narsa qo'rqitmadi? Xo'sh, hech bo'lmaganda Rezun bu uchrashuv haqida yozgani va general Ogarkovning keyingi bo'ronli faoliyati haqida, go'yo u doim yonida bo'lganidek? U o'tirdi va Mudofaa vaziri va boshqa generallarning aytganlarini diqqat bilan yozib oldi.
Yo'q?
Keling, uni batafsilroq o'qib chiqaylik.
Xo'sh, janob Rezunni Ogarkov unvoni bilan bog'liq xatosini kechiraylik. Kitobda tasvirlangan vaqtda, Ogarkov general -leytenant unvoniga ega Volga harbiy okrugining qo'mondoni edi. U 1967 yil 25 oktyabrda general-polkovnik unvonini oladi (va armiya generali emas). Buni muallifning e'tiborsizligi bilan bog'laylik. Va bu ahamiyatsiz.
Shuningdek, 1968 yilda Ogarkov afsonaviy "Strategik kamuflyaj bosh boshqarmasi" boshlig'i emas, balki faqat SSSR Qurolli Kuchlari Bosh shtabi boshlig'ining o'rinbosari etib tayinlanadi, buni targ'ibot deb atash qiyin.
Kuybishevda birinchi raqamli bo'ladimi yoki Moskvada uchinchi raqamli bo'ladimi. Umuman olganda, va har qanday yuqori martabali zobit buni tasdiqlaydi, agar tuman qo'mondoni mudofaa vaziri bo'lmasa, Bosh shtab boshlig'i kabi muhim shaxs. Va qaysidir ma'noda va undan yuqori.
Rezunning so'zlariga ko'ra, Ogarkov 1967 yilgi mashg'ulotlar paytida bir soat ichida qurishni taklif qilgan Dnepr bo'ylab pontonli temir yo'l ko'prigi haqida.
Mana, Rezun katta yotibdi.
Badiiy, ilhomlantiruvchi va juda ishonarli tarzda yolg'on gapiradi. Kinorejissyor darajasida Nikita Mixalkov o'zining "Sibir sartaroshi" filmi bilan (garchi u tarixchi rolini o'ziga moslashtirishga harakat qilmasa ham, u tarixiy tuvalda badiiy asarlar yaratishini ochiq aytadi).
Ammo Rezunovning romani ko'priklarni, qurilishini bilmaydigan, ko'prikning tashish qobiliyati nima ekanligini va har qanday muhandis osongina ishlatadigan boshqa atamalarni bilmaydiganlarga taassurot qoldiradi.
Lekin Rezun yolg'on gapiradi, yolg'on gapirish mutlaqo johildir. Va agar siz haqiqatni yozsangiz, hatto ko'prik qurilishi sohasida mutaxassis bo'lmasangiz ham, savodsizlik marvaridlarini berishning iloji yo'q.
Har qanday ko'prik quruvchi, "… yuk ko'tarish quvvati 1500 tonna bo'lsa ham, suzuvchi ko'prik …" degan so'zga kelganida, hayratdan qosh ko'taradi. Bunday yuk tashish quvvatiga ega temir yo'l ko'priklari, hatto qattiq tayanchlarda ham, dunyoda umuman yo'q. Va bunga hojat yo'q. Ko'priklarni qurish uchun SNiPlarga qarash kifoya. Google va Rambler qidiruv tizimlarini yuklaganimda, men bunday yuk ko'tarish ko'priklarini umuman topmadim.
Agar poezdning vazni 1500 tonnani tashkil etsa, bu uning har bir nuqtasidagi ko'prik 1500 tonnaga bardoshli bo'lishi kerak degani emas. Poyezdning og'irligi bir necha yuz metrga taqsimlangan. Ko'prik ko'prik oralig'idagi yukga va ikki yoki uchta qo'shni tayanchlarga bardosh berishi kerak. Bular. kompozitsiyaning umumiy og'irligining juda kichik qismi. Va bu birdan bir nechta platformalarga. Masalan, agar oraliq uzunligi ikki platformaga teng bo'lsa, u holda oraliqning o'zi va ikkita tayanch bu ikki platformaning og'irligini va ulardagi yukni qo'llab -quvvatlashi kerak. Va boshqa hech narsa. Boshqa platformalarning og'irligi ham qo'shni oraliq va tayanchlarni qo'llab -quvvatlaydi.
Xo'sh, yoki oddiyroq tushuntirish. Bu erda uzunligi 100 metr bo'lgan zanjir yotadi. Va uning vazni 1 tonna. Siz uning bir qismini biron bir joyga ko'tarishingiz mumkinmi? Ha, qiyinchiliksiz! Zanjirning har bir metriga atigi 10 kilogramm bor. Poyezd ham shunday. Bu og'irligi 1500 tonna bo'lgan qattiq nur emas, balki o'ziga xos zanjir.
100 kishi 100 metrlik, ming kilogrammlik zanjirni osongina ushlab turgandek, ko'prik ham har qanday massa tarkibini ushlab turadi.
Bilasizmi, bu hatto maktab fizikasi kursining darajasi. Buni tushunish uchun sizga ko'prik quruvchi bo'lish shart emas. Siz faqat o'ylaydigan odam bo'lishingiz kerak.
Va Rezun lokomotivning og'irligi 300 tonnani qaerdan oldi? Sovet dizel lokomotivlarining hech biri 131 tonnadan ortiq bo'lmagan. Elektr lokomotivmi? Ha, bular og'irroq bo'ladi. Eng og'ir va eng keng tarqalgan VL-10-184 tonna. Lekin uch yuz tonna emas! Rezun bunday og'ir lokomotivlarni qaerdan topdi? Lokomotivlar? Ammo eng og'ir P 38 214 tonnani tashkil etdi. Boshqa barcha mahalliy magistral bug 'lokomotivlari 100 dan 180 tonnagacha.
Va qandaydir tarzda, 67 -yilga kelib, mamlakatdagi bug 'lokomotivlari allaqachon temir yo'ldan g'oyib bo'lgan. Bu borada SSSR (va nafaqat raketa va balet sohasida) rivojlangan va ma'rifatli Evropadan oldinda edi. Ko'pincha dizel va elektrovozlar ishlatilgan.
O. Izmerov parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf veb-saytida yozadiki, 1967 yilda barcha temir yo'l transportining 92, 4 foizi dizel va elektrovozlar bilan amalga oshirilgan va bug 'lokomotivlari ishlab chiqarish 10 yilga to'xtatilgan. oldin. Rezun ko'prikdan o'tish uchun parovozni qaerdan topdi? Shubhasiz, mening fantaziyamda. Yoki "dunyodagi eng ilg'or Evropa temir yo'llari" ga qarang, u erda ko'plab bug 'lokomotivlari harakatlanardi.
Va Rezun, bug 'lokomotiv trubkasidan, asosan, tutun emas, balki sarflangan bug' chiqishini bilmaydi. Qanday bo'lmasin, bug 'tutundan ko'ra ancha seziladi. Agar bug 'lokomotivi poezdni tortib olsa, u quvurdan chiroyli oq bug' chiqara olmaydi. Faqat bug'siz lokomotiv trubkasidan tutun faqat bitta holatda ketishi mumkin - agar uning mashinasi ishlamasa va lokomotiv turg'un bo'lsa yoki inersiya bilan aylansa.
Balki men xato qilgandirman va bug 'dvigatelining tsilindrlaridan chiqayotgan bug' mo'riga emas, qandaydir tarzda tashlanadi? Ammo keyin Vikipediya yolg'on gapiradi. "Bug 'lokomotivi qurilmasi" maqolasida shunday deyilgan (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Konusli qurilma chiqadigan bug'ni bacaga chiqarib yuboradi va o'choqda tortish hosil qiladi. Ba'zi bug 'lokomotivlarida konus moslamasining ochilish o'lchami o'zgarishi mumkin…"
Xo'sh, yoki bu erda "Bug 'lokomotivi qurilmasi" deb nomlangan butun sayt, unda shunday deyilgan: "Kuchli yonish uchun zarur bo'lgan tortish kuchini yaratish uchun, mashinani boshqaradigan bug' tsilindrlardan o'tgandan keyin ham bacaga tashlanadi. … ", bu ham bizni aldayaptimi?
Bug 'lokomotivining ishlashi paytida quvurdan bug' chiqishi qozon ichidagi suv nima bilan isitilishiga bog'liq emas - ko'mir, o'tin, torf yoki kerosin. Bug 'lokomotivining tenderida suv yo'qligi, laynerning tanklarida kerosin yo'qligi kabi bema'ni. Suv bo'lmaydi va bug 'dvigateli ham ishlamaydi.
Shubhasiz, bizning harbiy tarix va texnologiya chiroqimiz faqat bug 'lokomotivlarini ko'rgan, lekin ularning dizayni va ishlash tamoyilini bilmaydi.
Va "Strela-2" hech qachon granata otuvchi sifatida ro'yxatga olinmagan. Bu MANPADS (portativ zenit-raketa tizimi).
Va agar ko'prik ponton bo'lsa, nima uchun ko'prik uchun va hatto qirg'oqda qoziqlar haydash kerak?
Sovet Armiyasida hech qachon gvardiya ko'prigi quruvchi bo'linmalar bo'lmagan. Hatto vaqtincha. Gvardiya tuzilmalar safiga kiradi, ha, bilaman, johillik faqat 1941-45 yillardagi urush paytida tayinlangan.
Dunyodagi hech bir armiya hech qanday ko'prik uchun shuncha xodimlarni talab qilmagan.
Sizning kamtar xizmatkoringiz 1967 yilda Kaliningrad oliy harbiy muhandislik maktabida o'qigan (2 -kurs, podpolkovnik Kolomatskiyning 1 -batalyoni, mayor Suturinning 2 -rotasi, podpolkovnik Martynovning 2 -bo'linmasi). Mamlakatda faqat ikkita harbiy muhandislik maktabi bor edi - Kaliningrad va Tyumen. Bundan tashqari, Kamenets-Podolsk yaqinda ochilgan edi (faqat birinchi kurs 1967 yilda ishga qabul qilingan). Men qasam ichamanki, Kaliningrad maktabining birorta kursanti Dnepr mashqlarida qatnashmagan. Qolgan kursantlar uchun butun kursning ketishi befarq bo'lmasdi.
Va ikkala harbiy muhandislik maktabida Kaliningradda atigi 240 bitiruvchi va Tyumendagi 300 kursant bor edi. Yaxshi batalon uchun etarli emas. Temir yo'l maktablari? Xo'sh, Leningradda shunday maktab bor edi. Bir narsa. Rezun qayerda muhandislik va temir yo'l maktablarini bitirgan bir necha ming kursantlarni yollashga muvaffaq bo'ldi?
Xo'sh, bularning barchasini mening mayda -chuydalarim va Rezunni noaniqliklarda ushlash istagim bilan bog'lash mumkin. Garchi … bir kichkina yolg'on, ikkinchisi … Demak, kattasi qurilgan. Zararli.
Ammo eng suzuvchi temir yo'l ko'prigiga kelsak, Rezun uyatsiz va odobsiz tarzda yolg'on gapiradi va "rostgo'ylik" bo'yicha Baron Myunxauzenni ortda qoldiradi.
Xo'sh, Rezun tasvirlab bergan voqea sodir bo'lganmi yoki yo'qmi? O'zingiz hukm qiling.
Quyida men 1967 yilda Dnepr mashqlarida qatnashgan suzuvchi temir yo'l ko'prigi haqida qisqacha ma'lumot beraman. U va boshqa hech kim.
Shunday qilib
Ponton Park PPS (aka NZHM-56) Nijniy Novgorodda 1946 yilda (va 1967 yilda emas, balki Rezun aytganidek) dizaynerlar guruhi tomonidan kemasozlik zavodida ishlab chiqila boshlangan: A. A. Dryaxlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Shevchenko, P. Andrianova.
Loyiha menejeri, zavodning bosh konstruktori M. N. Burdastov, loyihaning bosh dizayneri M. I. Shchukin.
Harbiy muhandislar V. I. Asev, miloddan avvalgi Osipov, A. V. Karpov va I. V. Borisov.
Park keng suv to'siqlari orqali standart (60 tonna) va katta (200 tonna) yuk ko'tarish ko'prigi va parom o'tish joylarini jihozlashga mo'ljallangan edi. U barcha harbiy texnika va temir yo'l yuklarini kesib o'tishni ta'minladi.
O'zining asosiy qaroriga ko'ra, PPS floti ilgari mavjud bo'lgan barcha suzuvchi ko'priklardan farq qilmagan va kamon va qattiq uchlarida konturlari yaxshilangan, alohida suzuvchi tayanchlar (pontonlar) ustidagi ko'prik shaklida qilingan.
Suzuvchi tayanchlar oltita qismli yig'iladigan pontonlardan iborat bo'lib, ularning har biri kamon, to'rtta o'rta va orqa qismdan iborat edi. Orqa qismda tegishli uzatmalar qutisi bo'lgan ZIL-120SR dvigateli (75 ot kuchi) joylashgan.
Yig'ish paytida bo'limlar bir-biriga tez bog'langan muftalar bilan bog'langan. Qatlam va o'rta qism o'rtasidagi aloqa pervanelning doimiy chuqurlashuvini saqlab turishga imkon beradigan bo'g'inlar yordamida amalga oshirildi.
Pontonlar bir-biri bilan tez bog'langan bo'g'inlari bo'lgan alohida bo'limlardan yig'ilgan trusslar ko'rinishidagi yuqori qurilish bilan bog'langan.
Fermalarning tepasida taxta taxtasi yoki temir yo'l konstruktsiyasi yotqizildi va o'rnatildi.
Avtotransportning moddiy qismi ZIL-157 (keyinchalik ZIL-131) avtomashinalarida tashilgan, ular maxsus platformalar bilan jihozlangan, ular qo'shinlar tomonidan ponton bo'linmalarida shassisga o'rnatilgan.
To'plamga quyidagilar kiradi: kamon, pontonlarning o'rta va orqa qismlari, truss qismlari, ko'ndalang chiziqlar, taxta taxtalari va temir yo'l nurlari. Bularning barchasi ponton, tepalik, yig'ish, kirish, parom va temir yo'l transportida tashilgan. To'plamga shuningdek: tezyurar qayiq, qayiq, avtokranlar, aksessuarlar va ehtiyot qismlar kiritilgan.
Parkning to'liq majmuasidan ponton ko'prigini yig'ish uchun pontoonerlarni hisoblash kerak edi - taxminan 700 kishi.
Muallifdan. 700 kishi, bu aslida batalon, lekin haydovchi xodimlari, turli yordamchi bo'linmalarni (remrot, moddiy qo'llab -quvvatlash kompaniyasi, razvedka vzvodlari, shtab -kvartiralar va boshqalar) hisobga olsak, bu polk bo'lib chiqadi. Ponton ko'prigi polki. Ammo Rezun aytganidek bo'linish emas. Bo'lim 12-16 ming kishidan iborat.
PPS floti quruqlik orqali maxsus jihozlangan ZiS-151 (keyinchalik ZiL-157) rusumli avtomashinalardan tushirilgan va pontonlar va haydovchilar tomonidan paromlarga va suzuvchi ko'priklarga (shu jumladan temir yo'l) vagonlar, po'lat kabel tizimlari va rolikli stollar.
Bog '50 -yillarning birinchi yarmida Murom shahri yaqinidagi Oka daryosida sinovdan o'tgan.
Ayniqsa ishonchsiz bo'lganlar uchun men PPS parkini himoya qilgan patentlar ro'yxatini keltiraman:
1. №143 / 6986/8735 - "Ponton parki PPS", mualliflar: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, miloddan avvalgi Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Paxomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Xaritonov;
2. №151/7990 - "To'liq gofrirovka qilingan tuzilmali PPS flotining o'ziyurar pontonlari", mualliflar: M. I. Shchukin, A. G. Shishkov;
3. №152 / 8643 - "140 -gachasi pervanel bilan boshqariladigan guruhni masofadan boshqarish", mualliflar: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4. №147 / 8642 - "140 -sonli ob'ekt qismining langar va burg'ulash moslamasi", muallif M. I. Shchukin;
5. No 149/7941 - "Kabellarning mustaqilligini ta'minlash uchun avtoulovchalarga moslashish", M. I. Shchukin;
6. №36 / 8641 - "Pervanelga halqali naychani o'rnatish", muallif M. I. Shchukin.
Muallifdan. Bilmadim, balki Rezun texnik jihatdan shunchalik ajoyibki, u bir hafta ichida butunlay yangi tank yoki ponton parkini loyihalashtira oladi, lekin umuman olganda, ponton ko'priklari bir necha yillarga mo'ljallangan. Mashhur PMP parki 1947 yilda loyihalashtirila boshlandi va ular armiyaga faqat 1962 yilda kira boshladilar. PPS parki 1946 yilda va 1957 yilda qabul qilingan.
Shunday qilib, o'n yil o'tib, 1967 yilga kelib, bu yangilikdan uzoq edi va Bosh shtab bu ko'prikni juda yaxshi bilardi. Binobarin, kitobda tasvirlangan Ogarkovning shov -shuvli taklifi Rezunning fantaziyalaridan boshqa narsa emas.
Aytgancha, urushdan oldin ham, Qizil Armiya 1946 yilga kelib eskirgan deb hisoblanadigan SP-19 temir yo'l pontonli ko'prigi bilan qurollangan edi va unga yangi modelni ishlab chiqish topshirig'i berilgan edi.
Sovet Armiyasida qancha PPS polklari borligini bilmayman. Men Dunayning Reni shahridagi va Amurning Xabarovsk shahrining chekkasidagi Krasnaya Rechkadagi javonlar haqida aniq bilaman. Men oxirgi polkga bir necha bor tashrif buyurish imkoniyatiga ega bo'ldim. Men bu parkning ishini 1973 yil avgustda Sredne-Belaya bekati yaqinidagi Zeya daryosida mashg'ulot paytida ko'rdim. To'g'ri, ular u erda ko'prik qurmaganlar, balki paromlari yordamida evakuatsiya va qutqaruv xizmatini ko'rsatganlar.
Va nihoyat, PPS flotining taktik va texnik xususiyatlari.
1. Suzuvchi ko'priklarning yuk ko'tarish quvvati 50 tonna yoki 200 tonnani tashkil qiladi.
2. Parkning to'liq majmuasidan ko'prik uzunligi
- 50 tonna 790 metr, - 200 tonna 465 metr, 3. Filo majmuasidan quyidagi paromlarni yig'ish mumkin:
60 tonnalik - 16 ta parom, 200 tonna - 6 ta parom.
4. Ko'prik yo'lining kengligi 6 metr.
5. Ko'prikni olib ketish vaqti:
paletli va g'ildirakli transport vositalari uchun - 4,5 -5 soat.
poezdlar uchun - 7-7,5 soat.
6. Oqimning ruxsat etilgan maksimal tezligi - 3 m / s.
7. Maksimal to'lqin balandligi 1,5 metr.
8. Avtoparkni tashish uchun transport vositalari soni (ZiS -151) - 480
P. S. Albatta, PMP parki paydo bo'lishi bilan PPPning yorqinligi so'ndi. Aytgancha, u NZHM-56 belgisiga ham ega edi. Vaqt o'tishi bilan PMP parki asosida temir yo'l ponton ko'priklari ishlab chiqildi. Oxirgi MLZH-VTlardan biri.
P. P. S. Lekin parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf saytidan topganlarim
Fokin yozadi: VARSAVA PODRATSIYASI UCHUN YUZILGAN KÖPRILAR
Agar siz Polsha xaritasiga diqqat bilan qarasangiz, u holda Varshava-Lyublin va Lukov-Radom liniyalarining kesishmasida joylashgan Demblin katta ulanish stantsiyasi hududida Vistula va Vepsh daryolari ustidan ikkita ko'prik bor. Ko'priklar, ayniqsa Visla bo'ylab, Varshava shartnomasi davrida katta strategik ob'ektlar bo'lgan va o'sha paytda G'arb bilan munosabatlar har doim ham iliq bo'lmagan.
Ko'prikni takrorlash va u vayron bo'lgan taqdirda aloqani tezda tiklash uchun Demblin va Lyublin o'rtasida joylashgan Pulavi shahri hududida qiziqarli ob'ekt qurilgan. Bu hududning topografik xaritasi shuni ko'rsatadiki, temir yo'l liniyasi janubi-sharqiy yo'nalishdagi Demblin va Pjonki stantsiyalari orasidagi Lukov-Radom liniyasidan chiqib ketadi va unga qarama-qarshi Vulula tomon buriladi. Daryoning qarama-qarshi tomonida chiziq davom etadi va Plovidagi Varshava-Lyublin chizig'iga qo'shiladi.
Fikr shuni ko'rsatadiki, bu erda bir vaqtlar ko'prik bo'lgan. Ammo ko'prik … yo'q edi! Chiziqlar ikkala tomondan Vistulaga olib kelindi va qirg'oqqa tushdi. Va Vistula bo'ylab, agar kerak bo'lsa, pontonli ko'prik qurilgan; pontonlar daryo yaqinida yotardi. Hech bo'lmaganda bir marta, mashg'ulot paytida shunday ko'prik qurildi va yuk gondolli vagonlari bor poezd u orqali o'tdi. To'g'ridan -to'g'ri daryo bo'yida, ko'prikni mahkamlash uchun ishlatilgan ikkita ustun bor. (Ponton ko'priklari shunday qurilishi kerak, janob Suvorov! 32-34 -betlarga qarang. - Ed.) Vaqt o'zgardi, Varshava shartnomasi yo'q, Polsha NATOda, ko'prik pontonlari olib tashlandi va qisman qismlarga ajratilgan bo'lsa -da, Vislaga yondashuvlar saqlanib qoldi.
D. Fokin (Moskva)
Adabiyot
1. "Kichkina Internet" sayti (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. "Jasorat" sayti (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Ponton parki maxsus PPS. Kitob 1. Parkning moddiy qismi. SSSR Mudofaa vazirligining harbiy nashriyoti.
Moskva. 1959 yil
5. "Supernova haqiqati" jurnali. № 2-2007
6. Parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf sayti
7. "Vikipediya" sayti. "Parovoz qurilmasi" maqolasi (ru.wikipedia.org/wiki)
8. "Bug 'lokomotivi qurilmasi" sayti. (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. "Texnika va qurol" jurnali 7-2001-son.
