Biroq, bu jarayon sof yangilik emas, chunki hukumat va sanoat potentsial raqiblarga nisbatan ustunlik beradigan yangi imkoniyatlarni ishlab chiqishga intiladi. Buning eng muhim jihatlaridan biri - uchuvchisiz transport vositalarining umumiy qabul qilingan toifalari - havo, er usti, er usti va suv ostidagi imkoniyatlar tengsizligini bartaraf etuvchi yangi gibrid konfiguratsiyalarni ishlab chiqish.
Masalan, BAE Systems, bajariladigan vazifaning maqsadiga qarab, havoda samolyotlar va vertolyot rejimlari o'rtasida almasha oladigan, yangi moslashtiruvchi PUA (AUAV) kontseptsiyasini taqdim etdi. Ko'tarish va tortish uchun alohida dvigatellari bo'lgan ko'plab gibrid PUAlar mavjud bo'lsa-da, bir nechta tiltrotorli modellar va hatto quyruqli mashinalar bo'lsa ham, AUAV tushunchasi umuman boshqacha.
Kompaniya dushman havo mudofaasini bostirish vazifasini bajaruvchi uchuvchisiz samolyotlar joylashtirilgani haqida qisqa videorolikni taqdim etdi. Uchuvchi samolyot uchuvchi operatori er usti raketalarining uchish holatini aniqlaydi va qurilmaga konteynerni parashyut bilan tashlab yuborish buyrug'ini beradi, shundan so'ng u qobiq kabi ochiladi va toroid shaklidagi oltita uchuvchisiz samolyotni chiqaradi. qanotlari etakchi qirralarida pervanellar bilan bir oz toraygan. Ular konteyner markaziga o'rnatilgan bomni pastga siljiydilar va raketa uchiruvchilarni masofadan boshqaradigan nishonlarini qidirish va yo'q qilish uchun samolyot rejimida uchib ketadilar. Nishonlarni o'zaro taqsimlab, ular, ehtimol, datchiklarni yopadigan ko'pikli reaktivda vaqtincha o'chirib qo'yishadi.
Vazifani tugatgandan so'ng, ular xavfsiz masofada joylashgan tank minorasiga o'rnatilgan boshqa barga qaytadilar. Qaytishidan biroz oldin, ular pervanellardan birining qanotning etakchi chetidan orqaga burilishi tufayli vertolyot uchishiga o'tishadi, bu esa PUAni vertikal o'qi atrofida aylanishga majbur qiladi. Keyin ular sekinlashib, bar ustidan suring va ustiga birma -bir "o'tirishadi". Videoda, muqobil ravishda, xuddi shu tarzda suv osti kemasiga qaytgani ko'rsatilgan.
Ikki ish rejimining o'tishi parvozni boshqarishning moslashuvchan dasturiy ta'minotini talab qilishi mumkin, rivojlangan avtonomiya esa ularga kelajakdagi jang maydonida tez o'zgarib turadigan vaziyatlarga moslashishga, ilg'or havo mudofaasidan adashish uchun to'dali rejimda ishlashga va murakkab shahar maydonlarida ishlashga imkon beradi.
Ishga tushirish va qaytish bumi odamlarga, transport vositalariga va samolyotlarga gavjum bo'lgan qiyin muhitda moslashuvchan uchuvchisiz boshqariladigan samolyotlarning turli xil ishga tushirish platformalaridan ishlashiga imkon beradi. BAE Systemsning aytishicha, bom uchuvchi samolyotning lateral harakatini cheklaydi, shunda kuchli shamol ularni yiqitmaydi va shuning uchun yaqin atrofdagi odamlarning shikastlanish xavfini kamaytiradi. Bom, vertikal holatini ta'minlash uchun gyro-stabilizatsiyalangan, hatto tashuvchi mashina qiyalikda tursa ham yoki kema to'lqinlar ustida aylansa ham.
Yana bir istiqbolli yo'nalish - parvozni boshqarishning ilg'or tizimlarini ishlab chiqish. Masalan, eksperimental yashirin samolyot UAV MAGMA, uning birinchi parvozi 2017 yil dekabr oyida e'lon qilingan. Uning asosiy diqqatga sazovor joyi - harakatlanuvchi boshqaruv sirtlari o'rniga noyob yuqori bosimli havo puflash tizimidan foydalanish. Bu nafaqat ko'rinishni oshirishi mumkin bo'lgan harakatlanuvchi sirtlarni yo'q qiladi, balki samolyotni parvozda ishlatish uchun zarur bo'lgan murakkab mexanik, gidravlik va elektr tizimlarini ham yo'q qiladi.
Kompaniyaning ta'kidlashicha, bu texnologiya og'irlikni kamaytirish, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirish va dizaynni soddalashtirishdan tashqari, yaxshiroq boshqarishni ta'minlab, engilroq, kamroq ko'rinadigan, tezroq va samaraliroq, ham boshqariladigan, ham uchuvchisiz, ham harbiy samolyotlarga yo'l ochishi mumkin..
MAGMA nuqtai nazaridan, tipik urish -qo'nish samolyotlari kabi deltoid shaklga ega bo'lib, u yuqori bosimli havo puflashdan foydalanadigan ikkita texnologiyani o'z ichiga oladi: WCC (Qanotlarning aylanishini boshqarish) va FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
WCC texnologiyasi dvigateldan havoni tortib oladi va uni boshqaruvchi kuchlarni yaratish uchun qanotning orqa chetidan tovush tezligida chiqaradi. Xuddi shunday, FTV texnologiyasi uchuvchisiz uchish yo'nalishini o'zgartirish uchun dvigatelning gaz oqishini burish uchun havoni ishlatadi.
Bu yo'nalishning istiqbollarini hisobga olgan holda, BAE Systems Manchester universiteti bilan birgalikda va davlat ishtirokida uzoq muddatli loyiha doirasida "parvozlarni boshqarishning innovatsion texnologiyalarini faol o'rganmoqda va ishlab chiqmoqda".
Avtonom asosiy jang tanki?
Er maydoniga kelsak, o'tgan yilning sentyabr oyida BAE Systems kompaniyasi kelajakdagi uchuvchisiz asosiy jangovar tank (MBT) kontseptsiyasini taqdim etdi. Unga ko'ra, avtonom jangovar avtomashinani bitta tarmoqqa birlashtirilgan kichik avtonom samolyotlar va quruqlikdagi mashinalar guruhlari qo'llab-quvvatlaydi, shu bilan birga qaror qabul qilishda ustuvorlik odamda qoladi.
Bu kichik avtomobillar MBT uchun tarmoqli razvedka va tashqi mudofaa perimetrlari bo'lib xizmat qiladi, tahdidlar va hujumli raketalar dastlab an'anaviy jangovar vositalar, shu jumladan to'g'ridan -to'g'ri yo'q qilish ballistik tizimlari bilan, so'ngra yengil, texnologik jihatdan yetuk tizimlar mavjud bo'lganda, yo'naltirilgan energiya qurollari bilan ta'minlanadi., masalan, yuqori quvvatli lazerlar.
Kompaniyada aytilganidek, bu tarmoqqa ega bo'lmagan odamlar, "do'st yoki dushman" identifikatsiya qilish tizimi yordamida, faol tahdidlar va yashirin qurollarni aniqlash va zararsizlantirish orqali yaqin atrofdagi askarlarni himoya qilishlari mumkin edi.
Biz bu istiqbolli kontseptsiya uchun zarur bo'lgan mashinalar va tizimlarni ishlab chiqish uchun allaqachon qadamlar qo'yganmiz. - tushuntirdi Jon Peddi, BAE Systems Land bosh texnologi. - Bizning yangi IRONCLAD yer usti transport vositasi jangovar guruh tarkibida mustaqil ishlashi uchun ishlab chiqilmoqda, shuningdek, biz dronlarni hozirgi zamin platformalariga birlashtirmoqdamiz … Hech kim kelajak qanday bo'lishini aniq bilmaydi, lekin biz nima bo'lishini aniq bilamiz. Vaziyat xabardorligi bilan almashadigan va kerak bo'lganda mustaqil ravishda ma'lum qarorlarni qabul qiladigan avtonom avtotransport parkiga ega bo'lish yo'lida qilinadigan kichik qadam bor.
Uning so'zlariga ko'ra, bunday texnologiya AQSh dengiz piyodalari uchun katta qiziqish uyg'otishi mumkin. besh yil ichida avtonom tank olishni xohlaganini kim e'lon qildi; ammo, u bu dasturni tez sur'atlar bilan amalga oshirish mumkinligini taklif qildi. "Bizning hozirgi bosqichdagi vazifamiz - texnologik rivojlanishga kamroq e'tibor qaratish va bu tahdidning rivojlanayotgan tabiatini hisobga olgan holda, jang maydonida avtonomiyani to'g'ri ishlatish va platformalarning kiber chidamliligi."
Yo'nalishni o'zgartirish
AQSh Harbiy-dengiz kuchlari qiyin jangovar vaziyatda yonilg'i quyish maxfiy razvedka va uchuvchisiz uchish qurilmasidan ko'ra muhimroq ekanligini anglab etgach, UCLASS (uchuvchisiz tashuvchi tomonidan uchirilgan havo-havo kuzatuvi va zarbasi) dasturini CBARS (havo tashuvchilarga asoslangan havo yonilg'i quyish tizimi) dasturiga aylantirdi. Ushbu tezlashtirilgan dasturning asosiy maqsadi samolyot tashuvchisi qanotining haqiqiy masofasini ikki barobar oshirishdir.
Natijada Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) va Lockheed Martin o'rtasidagi raqobatning maqsadi bo'lgan MQ-25 STINGRAY deb nomlanuvchi uchuvchisiz samolyotni etkazib berish bo'yicha tender e'lon qilindi.
Boeing o'zining tashqi ko'rinishi PHANTOM RAY UAV prototipiga o'xshash T1 nomli maxfiy transport vositasini taqdim etdi, ammo xabarlarga ko'ra, u noldan yaratilgan, shundan so'ng u darhol o'zining sinovlarini boshladi.
Kompaniya GA-ASI bilan raqobatlashmoqda va hamkorlik qilmoqda, u SEA AVENGER apparatini taklif qiladi, u kompaniyaning boshqa yirik reaktiv uchuvchisiz samolyotlariga juda o'xshaydi. Bu ma'lumot o'tgan yilning fevral oyida, GA-ASI o'z sheriklari haqida gapirganda tasdiqlangan. Boeing avtonom tizimlaridan tashqari, dasturda PW815 turbofan dvigatelini etkazib beradigan Pratt & Whitney ishtirok etadi, UTC Aerospace Systems shassi, L-3 Technologies xavfsiz sun'iy yo'ldosh aloqasi tizimi, BAE Systems dasturlarini, shu jumladan vazifalarni rejalashtirish va kiberxavfsizlikni ta'minlaydi., Rockwell Collins yangi TruNet ARC-210 radio radiosi va simulyatsiya qilingan muhit; va GKN Aerospace Fokker havo ushlagichining kancasi.
Boshqa bir da'vogar, Lockheed Martin, UCLASSning oldingi dasturi uchun taqdim etilgan SEA GHOST dronining versiyasini taklif qilmoqda, garchi bu mavzu bo'yicha ma'lumotlar juda kam. Northrop Grumman 2017 yil oktyabr oyida dasturdan chiqdi.
Buzuq logistika
Boeing, Cargo Air Vehicle prototipi bilan birga, uchuvchisiz tizimlar bajarishi mumkin bo'lgan boshqa vazifalarni ham hal qiladi. O'lchamlari 1, 22x4, 58x5, 5 metr bo'lgan gibrid elektr motorli sakkiz rotorli oktokopter 230 kg yuk ko'tarish quvvatiga ega. Ushbu qurilmaning birinchi sinov parvozlari 2018 yil yanvar oyida amalga oshirilgan.
Garchi kompaniya hozircha aniq harbiy vazifalar haqida gapirmasa ham, ular shuni ko'rsatadiki, bu texnologiya shoshilinch va qimmatbaho tovarlarni etkazib berish va uzoq yoki xavfli hududlarda mustaqil vazifalarni bajarishda yangi imkoniyatlar ochadi, masalan, harbiy logistika vazifalari (tashish va etkazib berish). Prototip Boeing yangi akkumulyatorlari bilan ishlaydi, deydi HorizonX hamkor kompaniyasi Pradeep Fernandez, uch oy ichida kontseptsiyadan uchuvchi prototipga o'tadi.
"Maqsad-prototipni keng ko'lamli yuk platformasiga aylantirish. Agar biz masofani va yukni biroz oshirsak, 10-20 mil radiusda 115-230 kg etkazib berishni kutish mumkin. Shunday qilib, siz dunyoni bog'laydigan tartibni o'zgartirishingiz, tovarlarni etkazib berish usulini o'zgartirishingiz mumkin."
Tezlik o'lchovining ikkinchi uchida, kompaniya tezyurar samolyotlar liniyasini ishlab chiqishga olib kelishi mumkin bo'lgan gipertovushli (Mach 5 dan ortiq) kema kontseptsiyasini taqdim etdi, ularning birinchisi yaqin 10 yil ichida paydo bo'lishi mumkin..
"Bu biz gipertovushli samolyotni kashf etayotgan bir nechta tushuncha va texnologiyalardan biridir. Bu maxsus kontseptsiya harbiy vazifalarni, birinchi navbatda razvedka, kuzatuv va axborot yig'ish va zarba berish vazifalarini hal qilish uchun mo'ljallangan."
Suv osti kemalariga qarshi urushda PREDATOR
Shu bilan birga, GA-ASI taniqli uchuvchisiz tizimlarning imkoniyatlarini kengaytirishni davom ettirmoqda, bu MQ-9 PREDATOR B ning dengiz patrullari va, ayniqsa, suv osti kemalariga qarshi kurashda, xususan, masalan. AQSh Harbiy -dengiz kuchlari 2017 yil oktyabr oyida mashq qildi va sonobuoy ma'lumotlari yordamida suv osti faolligini kuzatdi.
Vertolyotlar tomonidan o'rnatilgan qayiqlar o'z ma'lumotlarini ularni qayta ishlovchi PREDATOR B UAVga uzatdi. nishon yo'nalishini hisoblab chiqdi va keyin uni sun'iy yo'ldosh orqali maqsadli hududdan minglab mil uzoqlikdagi er nazorat punktlariga uzatdi.
PUA Ultra Electronics shamshir qabul qiluvchisi va General Dynamics Mission Systems Canada ma'lumot protsessori, shuningdek, LYNX ko'p vazifali radar, optoelektronli datchiklar va avtomatik identifikatsiya tizimi qabul qiluvchisi bilan jihozlangan bo'lib, ular guruh pozitsiyasini aniqlab beradi. kemalar.
"Bu sinovlar bizning uchuvchisiz samolyotning suv osti kemalarini aniqlash va suv osti ob'ektlarini kuzatish qobiliyatini ko'rsatdi", dedi GA-ASI vakili.
Bu so'nggi bir necha oy ichida MQ-9 oilasi tomonidan namoyish etilgan bir qancha yangi imkoniyatlardan biridir. Boshqa imkoniyatlarga sun'iy yo'ldosh aloqasi orqali masofadan ishga tushirish va qaytish, ochiq havoda 48 soatdan ortiq parvoz qilish va radar signallari qabul qilgichini birlashtirish kiradi.
O'tgan yilning yanvar oyida kompaniya MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian avtomatik parvozi va sun'iy yo'ldosh ustida uchuvchi dronining muvaffaqiyatli namoyishini e'lon qildi. Namoyish uchish -qo'nish yo'lagining taksisini ham o'z ichiga olganligi sababli, u dronlar joylashtirilgan oldingi bazada erni boshqarish stantsiyasini va operatorlarini topishga hojat yo'qligini ko'rsatdi, ya'ni ular dunyodagi istalgan mos keladigan uchish -qo'nish yo'lagidan minimal parvarish bilan uchib ketishi mumkin edi. Ikki kunlik parvoz 2017 yil may oyida bo'lib o'tdi va birinchi parvoz, ochiq aviatsiyadagi uchuvchisiz samolyot, Federal aviatsiya ma'muriyati tomonidan tasdiqlangan, 2017 yil avgustda yakunlandi.
Buyuk Britaniyada MQ-9B PROTECTOR 2020-yillarning boshlarida Britaniya havo kuchlari tomonidan etkazib berishga qabul qilinganida, yo'ldosh uchish va qo'nish qobiliyatiga ega bo'lgan masofadan boshqariladigan birinchi samolyot bo'ladi, garchi bu vazifa qiyin bo'lishi mumkin.
Dekabr oyida Kaliforniyadagi Gray Butte parvozlarni boshqarish markazining nazorat stantsiyasi va operatorlari bilan yana bir parvoz amalga oshirildi va Arizona shtatidagi Laguna armiyasi aerodromidan uchgan uchuvchisiz samolyot 6 ta oraliq avtomatik parvoz va qo'nishni amalga oshirdi. manzil
Grey Bute markazi, shuningdek, har xil er usti radarlari bilan sinovdan o'tgan standart PREDATOR B / REAPER Block 5 dron podiga o'rnatilgan Raytheon ALR-69A radar qabul qilgichining ishlashini ko'rsatdi.
"ALR-69A tizimi aniqlangan diapazon va aniqlikni, qiyin elektromagnit muhitda aniq identifikatsiyani ta'minlaydi",-deya tushuntirdi Raytheonning ALR-69A dastur menejeri.
Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, samolyot qabul qiluvchining quruqlik va havodan tahdid qilish qobiliyatini baholash uchun bir nechta turli missiyalarni bajargan. Qabul qiluvchining ma'lumoti samolyot operatorlariga tahdid haqidagi ma'lumotni tekshirish uchun boshqa bort sensorlaridan so'roq qilish imkonini berdi.
Sun'iy yo'ldosh boshqariladigan HERON samolyoti
Israel Aerospace Industries (IAI), shuningdek, sun'iy yo'ldosh taksisi, uchish va qo'nish bo'yicha ish olib bordi, shundan so'ng u HERON uchuvchisiz samolyoti bilan o'z imkoniyatlarini namoyish etganini e'lon qildi. IAI, bu imkoniyatlarni 2017 yil may oyida muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazganini va noyabr oyida mijozlar demosiga yo'l ochganini aytdi.
Bu ko'rsatuv rejasiga ko'ra, Isroil markazidagi aerodromdan parvoz qilgan HERON samolyoti bir necha soat parvoz qilib, mamlakat janubidagi boshqa aerodromga qo'ndi. U erda u yonilg'i quydi va ikkinchi missiyaga jo'nab ketdi, shundan so'ng u avtomatik ravishda o'z bazasiga qo'ndi. IAI ma'lumotlariga ko'ra, butun jarayon, jumladan, avtomatik uchish va qo'nish, dvigatelni ishga tushirish va to'xtatish, Isroil markazidagi nazorat stantsiyasidan to'liq nazorat qilingan.
Drone evakuatsiyasi
Boeing singari, IAI qurbonlarni evakuatsiya qilish va yuk tashish qobiliyatiga ega avtonom rotorda ham ishlagan.2017 yil oktyabr oyida yuqori harbiy amaldorlar va sanoat vakillariga AIR HOPPER eksperimental uchuvchisiz vertolyotining namoyishi muvaffaqiyatli yakunlangani e'lon qilindi.
Namoyish ikkita vazifani o'z ichiga oladi. Birinchisida, qurilma yarador askarni evakuatsiya guruhi tomonidan kasalxonaga yotqizish uchun olib chiqilgan joyga ko'chirildi, parvoz paytida tananing holatining asosiy ko'rsatkichlari tibbiy xodimlarga uzatildi. Ikkinchi vazifada, u jangovar zonada ajratilgan maxsus guruhga yuk tashishni simulyatsiya qildi, bu erda harbiy xizmatchilarni xavf ostiga qo'ymasdan boshqa yo'l bilan borish mumkin emas edi.
AIR HOPPER, kichik boshqariladigan vertolyotga asoslangan, yuk ko'tarish quvvati modelga qarab 100-180 kg. RON 95 rusumli avtomobil yoqilg'isi bilan ishlaydigan dron uchish vaqti ikki soat va maksimal tezligi soatiga 120 km. IAI ta'kidlashicha, qurilma tez -tez minalar, yo'l bo'yidagi bomba va pistirmalar bilan to'la marshrutlar bo'ylab harakatlanishga majbur bo'ladigan er osti karvonlarini almashtira oladigan moslashuvchan "sezgir" logistika tizimlari parkini yaratish uchun etarlicha katta miqdorda sotib olinishi mumkin.
IAI ta'kidlashicha, AIR HOPPER ochiq arxitekturaga ega, uni boshqa bir qator platformalarga oson va oson birlashtirish mumkin. Boshqa uskunalar qatorida, qurilmada vazifani rejalashtirish va marshrutni real vaqtda yangilash funktsiyasiga ega bo'lgan masofadan turib kuzatuv va aloqa tizimi mavjud. Bundan tashqari, dron butun karvon parametrlarini o'zgartirish va boshqa shunga o'xshash platformalar bilan ma'lumotlar almashish uchun quyi tizimga ega.
Kompaniya, shuningdek, o'q -dorilar bilan shug'ullanadi, yaqinda HAROP va GREEN DRAGON o'q -dorilarining dengizda foydalanish imkoniyatlarini kengaytiradi.
HAROP - bu optoelektron / infraqizil yo'riqnomali va boshqaruv pallasida operator bilan ishlaydigan o'q -dorilar. U muhim statsionar va harakatlanuvchi nishonlarni aniqlash, kuzatish va yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Uning qirg'oq patrul kemalaridan tortib fregatlargacha bo'lgan harbiy kemalarda foydalanishga moslashuvi yangi ishga tushirgichdan foydalanishni va aloqa tizimiga o'zgartirishlarni o'z ichiga oladi.
IAIning aytishicha, "MARITIME HAROP" harbiy-dengiz qurollari ko'proq ma'lumotni yig'ish va uzoqroq uchish vaqtlari kabi qo'shimcha imkoniyatlarga ega bo'lgan an'anaviy quruqlikdagi raketalarga alternativa bo'lib, operatorga hujumning aniq vaqtini tanlash imkonini beradi.
Shuningdek, kompaniya kemalarga yangi konteyner va stabillashgan aloqa antennasini ishlab chiqardi, u kemalarda yangi, deyarli jim, kichikroq GREEN DRAGON o'q -dorisini joylashtirdi. Dengiz GREEN DRAGON kichik kemalarni, qirg'oq patrul kemalarini va patrul qayiqlarini qurollantirish uchun mo'ljallangan bo'lib, ularni 40 km masofaga uchadigan qurol tizimi va 3 kg og'irlikdagi jangovar kallak bilan ta'minlaydi, ular ishga tushirilgandan keyin 90 minutgacha patrul qila oladi. Operator bir muncha vaqt maqsadli hudud haqida razvedka ma'lumotlarini to'playdi, shundan so'ng u nishonni tanlab, uni yo'q qilishi mumkin. O'q -dorilar dengiz va quruqlik nishonlari uchun intensiv yuk tashiladigan hududlarda ishlatilishi mumkin. Hatto kichik qayiqlar ham 12 ta turga ega aylanadigan kanistrni joylashtira oladi.
Elbit Systems, shuningdek, Parij ko'rgazmasida namoyish etilgan yangi SKY STRIKER o'q -dorilarini ham taklif qiladi. GREEN DRAGON singari, u akustik imzoni kamaytirish uchun elektr dvigatel bilan jihozlangan, lekin "o'nlab" masofani bosib o'tish uchun etarli tezlikni ishlab chiqishi mumkin. kilometrlarni bir necha daqiqada bosib o'tdi. " O'q -dorilar ikki soatgacha ma'lum bir maydon ustida aylanishi mumkin, bu vaqt ichida operator tanlangan nishonni 10 kg gacha bo'lgan jangovar kallak bilan ushlashi va hujum qilishi mumkin.
Boshqarish tizimi etarlicha moslashuvchan bo'lib, nishonlarga har qanday yo'nalish bo'yicha tik yoki tekis traektoriya bo'ylab hujum qila oladi, o'q -dorilar esa uchish joyiga qaytishi va mos nishon bo'lmagan taqdirda xavfsiz qo'nishi mumkin.
