Ikkinchi Jahon urushi paytida Amerika qurolli kuchlari mashinalari parkini Willys MB avtomashinalari, turli yuk mashinalari, DUKW amfibiyalari va g'ildirakli shassisli boshqa transport vositalari tashkil etdi. Qumli plyajlarda g'ildiraklar o'zlarini eng yaxshi tarzda ko'rsatmasligi tezda aniq bo'ldi. Natijada, g'ildirakli transport vositalarining qiyin sirtlarda o'tish qobiliyatini oshirish bo'yicha yangi takliflar paydo bo'la boshladi. Urushdan so'ng, Squirrel Cage ishchi nomini olgan loyiha ishlab chiqildi.
Urush tugashi va Ittifoqchilarning Normandiyaga qo'nishi oldidan ingliz muhandislari Cherchill Bobbins maxsus muhandislik tankini yaratdilar. U boshqa zirhli mashinalardan to'qimachilik tasmasini tashish uchun baraban o'rnatilgan katta ramkada farq qilar edi. O'z yo'lida qiyin erlarda harakatlanayotganda, bunday tank tasmasini echib, erga yotqizishi kerak edi. Bu trafik etarli bo'lmagan uskunalarni ko'chirish uchun doğaçlama yo'l sifatida ishlatilishi kerak edi.
Willys MB -dagi sincap qafas. 1948 yil 1 dekabr
Qoplama yotqizish tanki g'ildirakli transport vositalarini qum va boshqa aniq yuzalar bo'ylab harakatlanish muammosini qisman hal qildi, lekin bu g'oyaning ma'lum kamchiliklari bor edi. Shunday qilib, katta amfibiya hujumini tashkil qilish uchun ko'p sonli muhandislik tanklarini jalb qilish va ularni etkazib berish uchun maxsus suzuvchi kemalarni ajratish talab qilindi. Agar g'ildirakli mashinalar "yo'l" ni yotqizishning o'ziga xos vositalariga ega bo'lsalar, qo'nishni tashkil qilish osonroq bo'lardi.
1948 yilda AQShdan kelgan mutaxassislar mavjud muammoning o'z echimini taklif qilishdi. Virjiniya shtatining Quantico shahrida xizmat qilayotgan Dengiz piyodalari zobitlari guruhi g'ildirakli g'ildirakli transport vositalariga o'rnatish uchun original uskunalar to'plamini ishlab chiqdilar, ular qo'llab-quvvatlovchi yuzaning sirtini ko'paytirish orqali mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini oshirishga qodir.
Biz bilganimizdek, asl rivojlanish o'zining mohiyatini to'liq ochib beradigan juda oddiy nom oldi - Sincap qafasi ("Sincap g'ildiragi"). Haqiqatan ham, g'ayrioddiy dizayndagi yangi birliklar g'ildirakning o'zi rolini o'ynashi kerak edi, ular bilan jihozlangan mashina esa sincapning "vazifalarini" bajarishi kerak edi. Boshqacha qilib aytganda, g'ildirakli mashina g'ildirakli va g'ildirakli aravaning vazifalarini bajarishi kerak bo'lgan turdagi tırtıl pervanesi taklif qilindi.
Mavjud ma'lumotlardan ko'rinib turibdiki, "Sincap g'ildiragi" ning birinchi versiyasi Willys MB kabi engil ko'p maqsadli avtomobil bilan ishlash uchun ishlab chiqilgan. Bu texnika qo'shinlar orasida keng tarqalgan edi va buning uchun maxsus texnikaning yaratilishi tushunarli ijobiy oqibatlarga olib kelishi mumkin edi. Loyiha mualliflari o'ylab topganidek, Squirrel Cage tizimini ishlab chiqarish va mashinaga o'rnatish oson bo'lishi kerak edi. Shu bilan birga, ikkinchisi asosiy dizaynga jiddiy o'zgartirishlar kiritmasligi kerak.
Jipga metall profillardan yasalgan maxsus kavisli ramka o'rnatish taklif qilindi. Eng katta ramka elementlari L shaklidagi yon qo'llanmalar edi. Bu qo'llanmalarning old va orqa tomonlari katta radius bilan yumaloqlangan, markaziylari esa tekis qilingan. Bir juft kavisli qismni asosiy avtomashinaning bamperlari darajasida joylashgan ikkita ko'ndalang quvvat elementiga ulash lozim edi. Bunday strukturaning markazida kichikroq qismli va vazni kamaygan uchinchi egri yo'riqnoma bor edi.
Olingan ramkaning old va orqa qismlarida keng tsilindrli vallarni o'rnatish taklif qilindi. Bir juft rolik strukturaning ichida, ikkinchisi ularga nisbatan tashqarida edi. Bundan tashqari, "Sincap g'ildiragi" ning bu qismlariga mahkamlagichlar joylashtirildi, ularning yordamida butun konstruksiya ishlab chiqarish avtomobiliga o'rnatilishi kerak edi.
"Uillis" va "G'ildirak" boshqa tomondan
Tırtıl vazifasini bajaradigan metall to'r yordamida mashinaning qo'llab -quvvatlovchi yuzasini ko'paytirish taklif qilindi. Loyiha etarlicha kuchli simdan to'qilgan o'rta kattalikdagi hujayrali to'rdan foydalanishni nazarda tutgan. To'rning yon qirralari metall tasmalar bilan mustahkamlangan. Tarmoqqa teng oraliqda hosil bo'ladigan lentaning kerakli qattiqligini ta'minlaydigan ko'ndalang tayoqlar o'rnatildi. Bunday holda, tayoqlardan biri to'rtburchaklar to'rning ikki uchini bog'laydigan qulf bo'lib xizmat qilgan.
Armaturali mashni mashinaga o'rnatilgan ramkaga osib qo'yish, g'ildiraklar ostidan o'tkazish va keyin uzluksiz lentaga ulash taklif qilindi. Tizimning asosiy ramkasi past balandligi bilan ajralib turardi va ish joyida to'g'ridan -to'g'ri avtomobil tomining tepasida joylashgan edi. Aniq sabablarga ko'ra, Squirrel Cage tizimidan foydalanganda, jip ekipaji tomni ko'tarishga majbur bo'lgan. Aks holda, ular to'r ko'targan qum, loy yoki shag'al do'llariga tushib qolish xavfi bor edi.
Tarmoqli tarmoq ichida Willys MB yoki boshqa avtomobil oldinga yoki orqaga harakatlanishi mumkin edi. Shu bilan birga, g'ildiraklar to'rning eng yaqin qismi bo'ylab yugurib, uni to'g'ri yo'nalishda cho'zishi kerak edi. Natijada haydovchi g'ildiraklarning ishqalanishi bilan yumshoq tırtıl paydo bo'ldi. Bunday tırtılın pastki tarmog'i havoda osilgan yoki erga yotar, yuqori qismi esa asosiy ramkaning uchta yo'riqnomasi bo'ylab harakatlangan.
Ko'ndalang tayoqlar bilan mustahkamlangan to'rning mavjudligi g'ildiraklarning aloqa joylarini to'ldirib, qo'llab -quvvatlovchi yuzaning maydonini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi. Sincap g'ildiragidagi mashina endi qumdan yoki boshqa qiyin yuzadan qo'rqmasdi va uning ekipaji va yo'lovchilari plyajni tezda engib o'tishni kutishardi.
1948 yilning kuzidan kechiktirmay, Quantico bazasi Willys avtomashinasiga o'rnatish uchun mo'ljallangan Squirrel Cage tizimining prototipini qurdi. Tez orada mavjud mashinalardan biri yangi uskunalar bilan jihozlandi va sinovga yuborildi. "G'ildirakli" jip eng yaqin poligonlardan birida boshqarildi. Bundan tashqari, yaqin atrofdagi plyajlarda yana bir qancha sinovlar o'tkazildi. Bunday holda, strukturaning salohiyati amfibiya texnologiyasidan foydalanish kontekstida sinovdan o'tkazildi.
Krossoverlik nuqtai nazaridan "Sincap g'ildiragi" o'zini eng yaxshi tarzda ko'rsatdi. Gorizontal tekislikda ma'lum darajada egiluvchanlik va egilishga qaramay, mash g'ildiraklar ostiga to'g'ri yotardi va tayanch yuzasini ko'paytirdi. Bunday "tırtıl" dan foydalanib, mashina loyli yo'llarda, qumda va hokazolarda yurishi mumkin edi. To'r bilan ramkani o'rnatish va demontaj qilish ko'p vaqt talab qilmadi va uskunani ishlatishda jiddiy qiyinchiliklarga olib kelmadi.
Biroq, ba'zi jiddiy muammolar bor edi. Sincap qafasining asosiy kamchiligi manevr qobiliyatining yo'qligi edi. Mashinaning rulda g'ildiraklari doimo kamarda bo'lgan, bu yuqori lateral egiluvchanligi bilan ajralib turmagan. Natijada, rulni burish haqiqiy natijalarga olib kelmadi. Shu bilan birga, tiqilib qolguncha belbog'larni burish xavfi bor edi.
DUKW amfibiyalarida Squirrel Cage tizimi. 1948 yil 1 dekabr
Manevr qilish qobiliyatining yo'qligi boshqa muammolarga ham olib kelishi mumkin. Masalan, etarlicha katta zarba mashinani belgilangan yo'ldan chetlashishiga va keyingi harakatga xalaqit berishi yoki hatto parallel yo'ldan keyin boshqa uskunalar bilan to'qnashuvga olib kelishi mumkin.
Nihoyat, metall relslar bo'ylab sirg'alib o'ta og'ir to'rni orqaga qaytarish zarurati dvigatelga yuklarni ko'payishiga olib keldi, lekin yuqori tezlikka erishishga imkon bermadi. Squirrel Cage tizimiga ega bo'lgan mashina, loydan yoki qumdan, u bo'lmaganidan ko'ra tezroq harakat qilar edi, lekin katta yo'lda bo'lganlarnikiga o'xshash tezlikka erishish mumkin emas edi.
Bunday muammolarga duch kelganda, Sincap g'ildiragi tizimi faqat qiyin erlarga tushish va uni tezda bosib o'tish uchun ishlatilishi mumkin edi. Keyingi harakat uchun mashina ekipaji birlashma tayog'ini tortib, to'rni tashlab, keyin sirg'alib ketishi kerak edi. Shunday qilib, asl loyiha, umuman olganda, o'ziga yuklangan vazifalarni hal qildi, lekin buni faqat ba'zi cheklovlar bilan bajarish mumkin edi. Bunday tizimlarning ishlashini to'g'ri tashkil etish, bu omillarning salbiy ta'sirini ma'lum darajada kamaytirishga imkon berdi.
Ko'p o'tmay, Squirrel Cage loyihasi boshqa ishlab chiqarish uskunalari talablarini hisobga olgan holda qayta ishlab chiqildi. Ushbu tizimning ikkinchi tashuvchisi DUKW amfibiya g'ildirakli amfibiya mashinasi edi. Bunday mashina uchun "G'ildiraklar" modifikatsiyasi asosiy versiyadan biroz farq qilgan. Birinchidan, u amfibiyaning o'lchamiga muvofiq aniqlangan o'lchamlari bilan farq qilar edi. Bundan tashqari, yangi taglik ramka dizayni ishlatilgan.
Yangi ramka kengroq kavisli yon panjaralarga asoslangan. Bu qo'llanmalarning old qismi egilib, asosiy mashinaning korpusidan yuqoriga ko'tarildi. Old burilish orqasida tekis gorizontal qism bor edi. Buning ortidan yana bir burilish sodir bo'ldi, shundan so'ng ikkinchi gorizontal element joylashdi. Yon qo'llanmalar bir nechta ko'ndalang nurlar bilan bog'langan. Bundan tashqari, ular orasida uchta engil qo'llanma bor edi. Uzunlamasına va oqsoqollar elementlari DUWK amfibiya korpusining tomiga o'rnatilgan past burchakli ustunlar bilan bog'langan.
Ramkaning old qismi mashni ushlab turish uchun roliklarni yo'qotgan. Shu bilan birga, uning ostida uchta eğimli nur paydo bo'ldi, ularning yordami bilan ramka massasining bir qismi korpusning old qismiga o'tkazildi. Tarmoq, umuman olganda, o'zgarmadi. Men kengroq "trek" dan foydalanishim kerak edi, lekin to'r o'lchami o'zgarmadi. Shu bilan birga, uzunroq va qalinroq ko'ndalang tayoqlar kerak edi.
"Sincap g'ildiragi" ning prototiplari sinovdan o'tkazilmoqda. Oldinda to'rni yotqizish vositasi bo'lgan jip bor. Orqasida - amfibiya, tayyor "yo'l" ga qaragan. 1948 yil 1 dekabr
Dizayni qat'iy qayta ishlanganiga qaramay, Squirrel Cage -ning ushbu versiyasi jiplar uchun asosiy modifikatsiyasidan o'z imkoniyatlari jihatidan unchalik farq qilmadi. Xuddi shu imtiyozlar va cheklovlar bor edi. Biroq, krossoverlik qobiliyatining o'sishi barcha xarakterli muammolarni butunlay neytrallashtirishi mumkin.
DUKW amfibiyasi uchun "sincap g'ildiragi" ramkaning pastga tushirilgan qismi bilan ajralib turardi. Bu dizayn xususiyati yangi original taklif natijasi bo'lishi mumkin edi. Bir paytlar, loyiha mualliflari egiluvchan yulka qoplamasi sifatida Squirrel Cage tizimidan foydalanishga qaror qilishdi. Ushbu konfiguratsiyada, ramkaning orqa tomoniga uzun to'rlarni tashish uchun baraban qo'yilishi kerak edi.
Belgilangan maydonga kirganda, stacker to'rning bo'sh uchini ramkaning old qismiga tashlab, uning ustiga yugurib o'tishi kerak edi. Keyingi oldinga siljish barabandan to'rni burish va erga qo'yishga olib keldi. Shunday qilib, asfaltlash mashinasi, dastlabki loyihaning asosiy tamoyillaridan foydalangan holda, nafaqat murakkab sirt ustida harakat qildi, balki boshqa asbob -uskunalar yoki piyodalar o'tishi uchun yo'l ham qoldirdi.
Ma'lumki, 1948 yilning kuz va qish oylarida Willys MB avtomashinasi asosida qurilgan shunga o'xshash yo'lakchaning sinovlari o'tkazilgan. Bu haqda aniq ma'lumot yo'q, lekin taxmin qilish mumkinki, yuk tashish hajmi atigi 250 kg, uning bir qismi ramkani tashishga ham sarflangan, bortga katta lentani olib kirishga va uzoq yo'lni jihozlashga ruxsat bermagan. bitta parvozda. Boshqa shassi yordamida bunday muammodan xalos bo'lish mumkin edi. Masalan, DUKW amfibiyasi bortga 2 tonnadan ortiq yuk ko'tarishi mumkin.
Seriyali g'ildirakli mashinalar asosida qurilgan Squirrel Cage tizimlarining bir nechta prototiplarini sinovlari 1949 yil boshidan kechiktirmay yakunlandi. Tekshiruvlar natijalariga ko'ra, barcha kerakli xulosalar chiqarildi va qurolli kuchlar mutaxassislari o'z qarorlarini qabul qilishdi.
Aniq afzalliklarga qaramay, harbiy rahbarlar taklif qilingan tizimni amaliy foydalanish uchun mos bo'lmagan mamlakatlararo qobiliyatini oshirish deb hisobladilar. Ramka va mash mashina yuk ko'tarish qobiliyatining sezilarli qismini olib qo'ydi, manevr qilishga ruxsat bermadi va boshqa kamchiliklarga ham ega edi. Tugatuvchi ham murosasiz deb hisoblangan. Natijada, Squirrel Wheel tizimi qabul qilinmadi va 1949 yil boshida bu loyihadagi barcha ishlar qisqartirildi.
Ta'kidlash joizki, qo'mondonlikning bunday qarori armiya va AKM flotining yanada rivojlanishiga salbiy ta'sir ko'rsatmadi. Bu vaqtga kelib, xodimlarni tashish uchun mo'ljallangan, istiqbolli zirhli mashinalarni yaratish bo'yicha bir nechta loyihalar boshlandi. Yuqori relefli va suvli navigatsiya qobiliyatiga ega himoyalangan trekkashli avtomashinalarga Sincap qafasi kabi qo'shimcha uskunalar kerak emas edi. Shunday qilib, ma'lum bo'lgan va o'zlashtirilgan texnologiyalarni qo'llagan holda harbiy texnikani yanada takomillashtirish asl loyihani shunchaki keraksiz holga keltirdi. Kelajakda amerikalik dizaynerlar bunday g'oyalarga qaytishmadi.
