Tanklar malakasini oshirish markazi
Nomidagi Oktyabr Inqilobi Qizil Bayroq Institutining 38 -ilmiy tadqiqot sinov ordeni Zirhli kuchlar marshali Fedorenko, yoki NIBT "Poligon", 1941 yil kuzida Moskva yaqinidagi Kubinkadan Qozonga ko'chirildi. Tatar ASSR poytaxti, siz bilganingizdek, uzoq vaqtdan beri tank mavzularida ish olib borgan. Shunday qilib, evakuatsiya qilingan institut sobiq "Osoaviaxim texnik kurslari" yoki 1920 -yillarning boshidan tankerlarni tayyorlaydigan "Kama" maktabi binolariga joylashtirildi. Urush boshlanishiga qadar, Qozonda mamlakatning eng yirik tank maktabi mavjud edi, keyinchalik u Britaniya Valentin va Matilda tanklari uchun o'quv markazi bilan to'ldirildi. Tank aktivlari ro'yxati shu bilan tugamaydi: 8 -tayanch punkti Kievdan o'tkazildi, u keyinchalik qo'lga olingan uskunalarni tiklash zavodiga aylandi. 1944 yil o'rtalariga qadar tanklarni ta'mirlash zavodi 640 ga yaqin dushman tankini, 1943 yilda esa 349 zirhli mashinani qayta tikladi. Vaqt o'tishi bilan bu korxona vayron bo'lgan "Yo'lbarslar" va "Panteralar" ni qayta tiklashni o'zlashtirdi.
]
NIBT mutaxassislari tomonidan zirhli mashinalarning birinchi qiyosiy tadqiqoti T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III va Valentin II ning dengiz sinovlari edi. Yangi joyda tadqiqotni faqat 1942 yil 27 yanvarda boshlash mumkin edi, garchi Bosh shtabning tegishli ko'rsatmasi dekabrda qaytarilgan bo'lsa. Bu zirhli to'rtta nemis tomoni 1941 yil iyul oyida Vermaxt tomonidan yo'qolgan tank bilan namoyish etilgan (keyin 18 -chi Panzer diviziyasi uskunani jang maydonida qoldirgan). Sinovlar paytida, T-34 toza qorda ham, tankga qarshi xandaqlarni yengib o'tishda ham, mamlakat bo'ylab yurish qobiliyatida ustunligini isbotladi.
1942 yilning yoziga kelib, Qizil Armiyaning Bosh zirhli boshqarmasi import va qo'lga olingan tanklarning maxsus sinovlarini buyurdi, bu maqolada muhokama qilinadi.
Iyul oyining oxirida "Poligon" 1-bo'lim boshlig'i-polkovnik-muhandis Aleksandr Maksimovich Sych tomonidan imzolangan hisobotda quyidagi tanklar (1942 yil asl nusxasi qavs ichida) ko'rsatilgan: O'rta tank M3 1941 (Amerika M-3 o'rta tank), Yengil tank M3 1941 (Amerika M-3 engil tanki), Valentin VII 1942 (Kanada Mk-III Valentin VII tanki), 1940 Pz. Kpfw. III (Germaniya T-III tanki) va Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. E 1939 (Chexoslovakiya "Praga" TNG-S "38t tank). Oxirgi zirhli mashina 1941 yil avgustda Krapivino uchun jangda Qizil Armiya qo'liga tushdi. Qo'lga olingan tanklar sinovdan oldin institut ustaxonalarida ta'mirlandi. AEC A190 dvigateli va Leyland dvigateli bilan Mk-IIa britaniyalik Mk-III Valentine tanklarini sinovdan o'tkazish g'oyasi ham bor edi, lekin poligonda xizmat ko'rsatishga yaroqli mashinalar yo'q edi.
Eng zo'r kim?
Sinov dasturiga har xil yo'l sharoitida har bir tank uchun kamida 1000 kilometrlik majburiy yurish kiritilgan. Bu jarayonda harakatlanishning maksimal tezligi, yoqilg'i sarfi, geometrik kross qobiliyati va botqoq va suv to'sig'ini yengish qobiliyati aniqlandi. Tanklar Qozon-Laishevo trassasi bo'ylab, qishloq yo'llari bo'ylab, shuningdek, shudgor, o'tloq va nam qum orqali o'tishi kerak edi. Eng qizig'i shundaki, faqat import qilingan tanklar yurish standartiga javob bera olishdi va hatto undan oshib ketishdi, Light Tank M3 esa rekordchi bo'lib chiqdi - 2020 kilometr. Wehrmacht avtomashinalari nosozliklar tufayli poygani ancha oldin tark etishdi.
Yoqilg'i sifati alohida tartibga solingan. Kanadalik Valentin VII Qozonga GMC 6-71 ikki zarbali dizel dvigateli bilan kelganidan beri, bu yagona dizel yoqilg'isi edi. Va "amerikaliklar" bilan qiyinchiliklar bor edi. Yuqori oktanli benzin yo'q edi, shuning uchun B-70 ishlatilgan va tetraetil qo'rg'oshin yoki TPP qo'shimchasi muqarrar portlash bilan kurashishi kerak edi. Har bir kilogramm yoqilg'i uchun Light Tank M3 gaz tankiga 1 sm qo'shilgan.3 qo'shimchalar va M3 o'rta tank uchun bir xil massa uchun IESga uch barobar ko'p benzin kerak edi. Qo'lga olingan tanklar qo'shimchalarga tayanmagan va ular standart B-70 rusumida ishlagan. Asosan, texnik ish sharoitlari Wehrmacht avtomobillarida 72-74 oktanli yoqilg'idan foydalanishga ruxsat bergan, "amerikaliklar" esa 80-chi benzinni talab qilgan.
Kutilganidek, eng tez yengil amerikalik tank edi (12, 7 tonna uchun 250 ot kuchi), u toshli trassada soatiga 60 km tezlikka erisha oldi. Kanadalik Valentin VII, 180 ot kuchiga ega bilan. massasi 17 tonna, u sinovlardan o'tmadi - maksimal tezlik atigi 26 km / soat. Bundan yomonroq natija yo'q edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, sinovchilar, tankning sekin tezligiga qaramay, o'z yo'nalishi bo'yicha qiyshayib, nisbatan yuqori o'rtacha tezlikni qayd etishdi. Tushuntirish oddiy: dizel dvigatelning yaxshi gaz kelebeΔi va vites qutisidagi mos keladigan viteslar. Pasport ma'lumotlaridan oshib, soatiga 45 km tezlikka chiqadigan T-III bilan barchani hayratda qoldirdi.
Tekshirilgan tanklarni yoqilg'iga bo'lgan oddiy ishtahasi uchun ayblash mumkin emas. 27 tonnalik O'rta Tank M3 off-road (haydaladigan erlar, o'tloqlar va nam qum) 100 kilometrga 570 litrni hayratlanarli darajada ko'rsatdi! Va bu o'sha paytlarda deyarli oktanli benzin iste'moli. Tabiiyki, bunday sharoitda tankning masofasi kam edi - atigi 117 kilometr. "Kanadalik" dizel bunday sharoitda eng kam ishlatilgan - atigi 190 litr arzon dizel yoqilg'isi, lekin 180 litrli tank tufayli quvvat zaxirasi 95 kilometrdan oshmagan. Nemis tankining haydaladigan erlarda ham shunday quvvat zaxirasi bor edi, lekin 100 km uchun 335 litr gaz sarflangan. Shu ma'noda, chexiyalik "Praga" ga jang qilish osonroq edi: yoqilg'i sarfi - 100 l / 100 km va kruiz masofasi - 108 km.
Qozon qishloq xo'jaligi instituti tanklarga chiqish va lateral rulolar uchun sinov maydoniga aylandi. Bu yana bir bor aytadiki, "Poligon" da zirhli mashinalarni to'la-to'kis tadqiq qilish uchun maxsus tayyorlangan joy yo'q edi. Shunga qaramay, muhandislar import qilingan va qo'lga olingan tanklarning o'tish qobiliyatining geometrik parametrlarini aniqlashga muvaffaq bo'lishdi. Tajriba shartlari haqida qisqacha. Tabiiy yonbag'irlarda er maysazor bilan qoplangan, tanklar unga tezlashmagan joydan va birinchi vitesda kirgan. Mashinaning tanqidiy rolini sinovi statik emas, balki harakatda edi. Ma'lum bo'lishicha, T-III eng yaxshisi (toqqa chiqish balandligi 35 daraja), eng yomoni esa "amerikaliklar" va chexlarning Pz. Kpfw.38 (t) (har biri 30 daraja). Valentin VII o'rtada tugadi va 32 darajali ko'tarilishni engishga muvaffaq bo'ldi. Barcha holatlarda cheklovchi omil yo'llarning er bilan past tortilishi edi: dvigatel va transmissiya imkoniyatlari tik yonbag'irlarni olishga imkon berdi. Tanklar keskin burchak ostida sirg'alib ketishdi, yo'l g'ildiraklari esa yo'llar tizmalariga yugurdi. Sinovlar paytida men engil Amerika M3 bilan biroz sehr -jodu qilishim kerak edi: treklarga 15 ta maxsus tayoqlar biriktirilgan. Biroq, bu hech narsaga olib kelmadi, faqat tankning orqa qismi erga tushib ketdi. Aytgancha, Amerika Qo'shma Shtatlaridan kelgan yengil tank, sinovdan o'tkazilganlardan biri, yonma -yon siljish paytida izlarini tashlamadi, balki ag'darilishni niyat qildi. Natijada, eng yaxshi siljish natijasi 35 daraja, qolganlari (T-IIIdan tashqari) 25-26 graduslik qiyalikdagi yo'llardan xalos bo'ldi. Nemis tanki 32 gradusgacha ko'tarildi.
Suv va botqoqlik sinovlari
Qozonda tanklarning aniqligini tekshirish uchun maxsus suv fordi yo'q edi. Ko'p jihatdan Qozon saytining tayyor emasligi tufayli "Poligon" NIBT 1943 yilda yana Kubinkaga ko'chib o'tdi. Ammo 1942 yilning yozida tanklar Sokura qishlog'i yaqinidagi Mesha daryosidan o'tdilar. Daryoning chuqurligi 1,4 metrni tashkil etdi, mashinalar dvigatelning maksimal tezligida harakatda uni kesib o'tishdi. O'rta tank M3 daryodan o'tayotganda birinchi bo'lib xato qildi, lekin chiqish chog'ida dvigatel bo'linmasini suv bosdi va vertikal ravishda barg bargida joylashgan havo qabul qilgich bilan suv ichdi. Amerika Qo'shma Shtatlaridan kelgan engil tank hamma narsani akasidan ko'ra yaxshiroq bajarishga muvaffaq bo'ldi - u o'zi qirg'oqqa chiqdi (ikkinchi urinishda bo'lsa ham) va dvigatelga suv ham kirmadi. Yorug'lik M3da havo qabul qilish vertikal bargda amalga oshiriladi, bu esa qirg'oqqa chiqishda tejaydi. Kanadalik Valentin VII 1 4 metrli daryodan oson o'tdi, lekin loyqa qirg'oqqa chiqa olmadi. Haydovchi orqaga qaytdi va daryo suvi tankning dvigatel bo'linmasini havo tozalagich sathidan oshib ketdi. Tank Voroshilovets traktori bilan chiqarildi. Muvaffaqiyatsizlikka qaramay, muhandislar tankni dizeldagi dvigatelning gaz kelebeΔi reaktsiyasi tufayli daryoda tezligi uchun yana maqtadilar. Navbat qo'lga olingan T-III va "Praga" ga kelganda, ular hatto qirg'oqqa ham etib bormadilar: 1, 3 metr chuqurlikda motorlarni suv bosdi. Faqat sinovchilarga hamdard bo'lish mumkin. Suv bosgan tanklarni evakuatsiya qilish, dvigatelni demontaj qilish, havo tozalagichdan, assimilyatsiya manifoldu va tsilindrlardan suv to'kish, elektr jihozlarini quritish, dvigateldagi moyni almashtirish va shassisni moylash kerak edi.
Sinovchilar Boriskovo va Bolshiy Otari qishloqlari yaqinida tanklar uchun botqoqni qidirishlari kerak edi. Bu uzunligi 100 metr va chuqurligi 1,2 metr bo'lgan eski daryo tubi bo'lib chiqdi, ammo bu odamlar uchun juda qulay edi. Ular ob -havoni juda yaxshi taxmin qilishdi - kelishidan bir kun oldin yomg'ir yog'di. Tanklar to'siqni oldinga va orqaga, vitesni almashtirmasdan to'g'ri chiziqda kesib o'tdi. 27 tonnalik M3 vositasi 30 metrdan keyin tiqilib qoldi, ular uni log bilan tortib olmoqchi bo'lishdi, lekin ular yo'lni sindirib, ikkita traktor bilan tortib olishdi. Yorug'lik M3 yaxshi odam bo'lib chiqdi va yangi joyda botqoqni oldinga va orqaga yengdi, lekin sinovchilar uni o'z izlari bilan botqoqqa olib kirganlarida, u tiqilib qoldi. Valentin VII missiyani muvaffaqiyatli yakunladi, lekin o'z izidan ketayotib, to'xtab qoldi, lekin yog'och yordamida botqoqdan chiqib ketdi. T-III 50 metrni bosib o'tdi va botqoq bo'ylab oldinga va orqaga yugurgan akasi Pz. Kpfw.38 (t) dan farqli o'laroq, umidsiz qolib ketdi.
Yakuniy taqqoslashda, sinovchilar taqdim etilgan tanklar parametrlarining nomuvofiqligini qayd etishdi, lekin amerikalik avtomobillarni yuqori ishonchliligi va o'rtacha M3 ning 10 askarini avtomat bilan olib yurish qobiliyatini ta'kidladilar. Ammo kubokli mashinalar hech qanday o'ziga xos tarzda namoyon bo'lmadi, shu bilan birga ular suv protseduralarini buzishdi va nihoyat 1000 kilometrni bosib o'tmasdan ham ishlamay qolishdi.
