Nankinning zamonaviy minoralari o'rtasida uzunligi 20 ta, kengligi 9 ta bo'lgan ajoyib qayiq bor. Uning ustunlari shu qadar balandki, ular pastki osmonga tegadi.
Osmonga ko'tarilgan ustunlar
Buyuk tarix buyuk xalqning asosidir. Sizning oilangizda buyuk ajdodlarni ko'rish juda yoqimli. Va agar ular yo'q bo'lsa, unda siz o'ylab topishingiz kerak. Siz osongina 600 yil oldin tugagan dengiz safarlarining qahramoniga aylanishingiz mumkin.
Agar tarixiy xotirani tiklashda davlatning qo'li bo'lsa … O'tmish yanada qiziqarli bo'lishga va'da beradi!
Taqvimda 1405 yil. Yangtsining og'zidan admiral Chjen Xe qo'mondonligi ostida "oltin flot" chiqadi. Yuzlab kemalar. Hindiston, Osiyo va Afrikada o'n yillik keng ko'lamli yurishlar. Buyuk geografik kashfiyotlarning Xitoy davri - Kolumbdan yuz yil oldin!
Ulardan nima qoldi?
O'rta asrlardan yog'och Titanik
Bunday kemalarda jasur admiral Chjen Xe etti dengiz safarini janubiy dengiz shamoli ostida o'tkazdi.
XV asr kemasozligining ta'sirli namunasi, davrlar tsiklida mo''jizaviy tarzda omon qolgan.
Arxeologlar uchun antiqa g'ildirak yoki yarim parchalanib ketgan drakkarni topish katta muvaffaqiyatdir. "Bremenskiy vint" - 15 -asrning kichik tijorat parvozining skeleti topilishi muhim voqea bo'ldi. Osiyoda O'rta asr zinapoyalari topilgan bo'lib, ular ichida korpusni mahkamlash usulini ham ajratish mumkin edi.
Vaqt yog'ochdan yasalgan asarlar uchun shafqatsizdir. Biz kemalarning qoldiqlarini ko'ramiz, lekin ularning haqiqiy ko'rinishi noma'lum. Ular o'tmishda g'oyib bo'lishdi.
Chjen Xening "oltin floti" kemasi yagona. Uning go'zalligi abadiydir va tomonlarning oqlangan konturlari olijanob temir -betondan qilingan.
2008 yilda, Pekin Olimpiadasi arafasida, xitoylik restavratorlar hayotiy "xazina" ni qayta yaratdilar. Albatta, restavratorlar haqiqiy "baochuan" ning nusxasini tiklashga jur'at eta olmadilar, uning uzunligi 44 ta jan va 4 ta chi, jasadi esa 18 jana edi. Agar biz Xitoyning uzunlik o'lchovlarini metrik tizimga o'tkazsak (1 jan 3 m, 1 chi ≈ 0,3 m), keyin g'alati natijalar bo'ladi. Bunday kemalar uchun pastki siljish chegarasi 19000 tonnaga baholanmoqda. Zheng Xe flagmanlarining yuqori siljish chegaralari 30 ming tonna ichida.
Eng sodda odam, "Baochuan" ni yaqindan ko'rib, xitoylarning o'rta asrlarning oxirida "yog'och titanika" qura olishiga shubha bildirar edi.
Qayta tiklash ishqibozlari Zheng Xening "xazinalari" ning g'ayrioddiy o'lchamlariga e'tibor qaratmaslikni afzal ko'rishadi va eng diqqatli tomoshabinlar uchun ular o'rta o'lchamli modelga qarashlari tushuntiriladi.
O'rta kattalikdagi "baochuan" uzunligi 63 metr (21-yanvar), shubhasiz, haqiqiyroq ko'rinadi. Garchi bu hali ham savollar tug'dirsa ham.
Minsk imperiyasining "oltin floti" borligiga boshqa ishonchli dalillar bormi? Bunday dalillar yo'q. Agar topilsa, boshqa barcha savollar hal bo'lardi.
Longjiang kemasozlik muzeyida ulkan kemaning ruli o'qidan chiqadigan 11 metr uzunlikdagi yog'och nur ko'rsatilgan (rulning o'zi ham omon qolmagan). Siz tushunganingizdek, bu ko'rgazma boshqa maqsadga ega bo'lishi mumkin edi.
Boshqa hech narsa yo'q. Faqat rasmlar va afsonalar.
Xitoy "xazinalari" haqidagi ma'lumotlar Ming imperiyasi sulolasi yilnomalaridan (1368-1644) va 2000-yillarning boshlarida xitoy tarixchilari tomonidan rasmiy darajada taqdim etilgan boshqa hujjatlardan olingan. Ular orasida "Buyuk Rabbiyning buyrug'i bilan Yuksakni ruhda saqlaydigan Samoviy Bokira afsonasi" tasviriy asari bor. Bu "oltin flot" kemalarining ko'rinishi va dizayni haqida hech bo'lmaganda tushunarli ma'lumotlarni o'z ichiga olgan bizgacha yetib kelgan yagona manba.
G'aznachilik - "Frankenshteyn"
"G'aznachilik" - bu "Frankenshteyn" bo'lib, u Evropa karavelidan va parametrlarning g'ayritabiiy nisbati bilan an'anaviy Osiyo axlatidan yasalgan. Xitoy tarixidagi mutaxassislarning umumiy qabul qilingan fikriga ko'ra, rivojlangan kamonli va qattiq ustki tuzilmali (masalan, 19 -asr, Qiying, 19 -asr) keyingi davrdagi yirik ariqlar arxitekturasi asta -sekin Evropa galonlari ta'siri ostida shakllangan., Xitoylar 16 -asrda uchrashgan.
XIV-XV asrlardagi kashf etilgan barcha Xitoy kemalari boshqacha ko'rinishga ega edi. Umuman olganda, ular boshqacha bo'lib chiqdi - hajmi ham, dizayni ham. Ammo bu faqat hikoyaning boshlanishi.
Texnik tizimni yaratishda individual dizayn echimlari katta ahamiyatga ega. Har bir loyihada ijodkorlik elementlari, o'ziga xos mualliflik g'oyasi mavjud.
Boshqa tomondan, rivojlanishga to'sqinlik qiladigan ob'ektiv haqiqat bor bila turib noto'g'ri va noto'g'ri tuzilmalar.
"G'aznachilar" ning tashqi ko'rinishiga asoslanib, ular kema quruvchilarning qadim zamonlardan beri bilgan mashhur qurilish tamoyillarini buzgan holda qurilgan.
Shunday qilib, "xazina" tanasining uzunligi enidan ikki yarim baravar kam oshdi. Aniq dengizda suzish uchun mo'ljallangan katta kema uchun juda kichik nisbat (L / B = 2, 4).
Baochuan muhandisdan ko'ra ko'proq dizayner tasavvuriga ega. Bu fantastik film uchun fon sifatida ajoyib ko'rinadi. Ammo bunday kemada dengizga chiqish jinnilik yoqasida xavf tug'diradi.
Buni jahon kemasozligidan olingan har qanday misol tasdiqlaydi. Hech kim hech qachon bunday kemalarni qurmagan. Yelkanli flotning dastlabki kunlarida ham.
Kolumb ekspeditsiyasidagi "Karakaka" korpusi 3, 5 ga cho'zilgan.
Admiral Nelsonning flagmani, ulkan jangovar kema G'alabaning qiymati 4, 3 edi.
1973 yilda topilgan vayronalar ("Quanzhoudagi kema" deb nomlanadi) XIII asr xitoylik axlat qutisiga tegishli, uning korpusining kattaligi 3,5 (L / B = 3,5).
19-asrda Amerika va Evropaga suzib borgan "Xinging" uch ustunli xitoylik axlat qutisi o'sha davrga xos bo'lgan 4 parametr (L / B = 4) nisbatiga ega korpusga ega edi.
Yog'ochdan yasalgan "Ming Titanik" ga qaytsak, bunday kema oqim va shamol ta'sirida o'z yo'lini davom ettira olmaydi. Vaziyat uning yassi taglik qurilishi tufayli yanada og'irlashdi.
Jirkanch tezlikmi?
Qisqa va keng tanasi qoniqarsiz tezlikni kafolatladi. Biroq, buning jiddiy sababi bor edi - yelkanli maydonning etarli emasligi.
Bir -ikkita misol.
"Peter von Danzig" (1462) yirik gansey kema 760 kvadrat metr panellar bilan harakatlangan. Sig'imi taxminan 800 tonna.
G'alaba chizig'ining 3500 tonnalik kemasi 5428 kv. m. Uning ustunlarining balandligi 67 metrga yetdi. Asosiy ustun po'lat halqa va arqonlar bilan bog'langan etti qarag'ay daraxtining tanasidan yig'ilgan.
"G'alaba" ning qurilishi (poydevori qo'yilgan paytdan boshlab ishga tushirilgunga qadar) inglizlarga olti yil davom etdi. Elita navli yog'ochlarni yig'ish va qaritishning o'n yillik jarayonini hisobga olmagan holda. Shuningdek, loyiha dizayniga sarflangan vaqt ham, avvalgi qirol Jorjning tayyor chizmalaridan foydalangan. Kema ishga tushirilgandan so'ng, "G'alaba" ni takomillashtirish va takomillashtirish, shuningdek rulonni sancakka to'g'rilash (qurilish paytida nuqson) va dengiz sinovlari olib borildi.
Butun XVIII asr davomida dunyoda atigi yigirma shunday gigant qurilgan. Ehtimol, davrning eng qimmat va murakkab texnik tuzilmalari.
Yog'ochdan yasalgan katta kema qurilishi maxsus bilimlarni talab qiladi, uni avlodlar kema ishlab chiqaruvchilari to'plagan. Ishning muqarrar buzilishiga tayyor bo'ling va nuqsonlarni qanday hal qilishni biling. Tasavvur qiling - ochiq slipway va besh qavatli binodan baland yog'och qismlar. Ertalab sovuq, kunduzi issiq, nam va salqin tun. Ertalab quyosh o'ngda, tushdan keyin esa chap tomonda.
Inglizlar qaysidir tartibda qotishtiruvchi elementlarni qo'shib, deformatsiyani normal diapazonda qanday saqlashni va qanday saqlashni bilar edi. Va ishga tushirilgandan so'ng, ular paydo bo'lgan rulonni qo'shimcha balast bilan qoplashdi. 18 -asrda Gollandiyaliklar tugallanmagan tomoni bo'lgan kemalarni uchirishni va dizaynda kerakli o'zgarishlarni amalga oshirib, ularni suvda yig'ishni afzal ko'rdilar.
Baochuan Ming davri
Minsk davridagi "baochuan" ni yaratish texnologiyasi aniq ma'lum emas. Xitoyda imperator qo'lining to'lqini bilan qurigan gullar ochilib, erga tashlangan urug'lardan pishgan shaftoli daraxtlari o'sdi. Va erdagi va osmondagi hamma narsa Muqaddas Hukmdorning "o'n ming yillik Rabbiy" irodasiga bo'ysundi.
Shu sababli, xitoyliklar bir necha yil ichida hajmi 19 ming tonna bo'lgan oltmishta kema qurishda hech qanday muammoga duch kelmadilar.
Ta'kidlash joizki, hozirgacha qurilgan yog'ochdan yasalgan eng katta yelkanli qayiq 137 metrli "Vayoming" shneri bo'lib, uning sig'imi 8000 tonna edi. Yog'och bunday yuklarga bardosh bera olmasdi. Deformatsiyalangan korpus orqali suv doimiy ravishda korpusga kirib bordi, u bilan oqava nasoslar bardosh bera olmadi. 1924 yil mart oyining bo'ronli kechasida shunos butun ekipaj bilan izsiz g'oyib bo'ldi.
Vindjammerning kech davrining vakili, "Kruzenshtern" barkasining sig'imi 6 ming tonnadan oshadi va 3553 kvadrat metr maydonda suzib yurish uskunalari mavjud. m. (balandligi 56 metrga etadigan to'rtta ustunga o'rnatilgan).
"Kruzenshtern" - boshqa haqiqatdan misol (1926). Yelkanli qayiq uchun korpusning haddan tashqari uzunligi (114 metr) ustunning maqbul holatiga va yelkanlarning eng katta samarali yuzasiga erishishga imkon berdi, bu esa ularni bir -biriga soya solmaslikka imkon berdi. Yelkanli dastgohni tez va samarali boshqarish elektr vintlar yordamida ta'minlanadi. Yangi dumaloq shamol bilan, barjaning tor korpusi (L / B = 8) to'lqinni 17 tugun tezligida yirtadi.
Ajablanarlisi "shamol yig'uvchilar" (so'zma -so'z - shamol siqish mashinalari) XX asr boshidagi ixtirolarning paydo bo'lishi bilan mumkin bo'ldi. Ular orasida yordamchi mashinalar va arma boshqaruvi uchun elektr haydovchi bor.
6,400 tonna yog'ochdan yasalgan bunday tor va uzun korpusni qurish xavfli qaror bo'ladi. "Kruzenshtern" butunlay po'latdan yasalgan.
XV asrda xitoyliklar yuqoridagilardan hech biriga ega bo'la olmasdilar.
Og'irligi 19 ming tonna bo'lgan chuqur
Ularning vazifasi 19000 tonna yuk ko'taradigan keng chuqurni ko'chirish edi. Agar biz xitoy tarixchilarining 2 … 2, 5 tugun tezligi okeanlararo kampaniyalar uchun etarli ekanligi haqidagi vahiylarini jiddiy qabul qilsak ham, asosiy savol qolaveradi.
Baochuanga 100 metr balandlikdagi ustunlar kerak edi.
Bitta daraxt tanasi bunday baland strukturaning uzunlamasına qattiqligini ta'minlash uchun etarli emas. Ustunning tagida bir nechta loglarni mahkamlab, yuqoriga cho'zish kerak. Ming sulolasi davrida bunday balandlikdagi prefabrik ustunli konstruktsiyalarni qurish uchun mavjud materiallar va texnologiyalar haqida hech qanday dalil yo'q.
Xitoy tarixiy tadqiqotlariga ko'ra, katta "baochuan" markaziy chiziqdan uchta qatorda emas, balki diagonalda joylashgan to'qqizta nisbatan pastroq ustunni olib yurgan.
Skeptiklar, aksincha, juda ko'p ustun va yelkanli yelkanli uskunaning katta qismi soyasi va yaroqsizligiga e'tiborni qaratadilar. Shuningdek, shamol kuchi va yo'nalishi keskin o'zgarganda yuklarni taqsimlash muammosi hal qilinmagan. Skeptiklarning fikriga ko'ra, to'qqiz ustunli yog'och titanik darhol dengiz hujumi ostida qulab tushadi.
Fantaziya dengiz floti
Afsonaning barcha mantiqsizligiga qaramay, Chjen Xening "oltin floti" haqidagi hikoya hozirgi kunda dengiz tarixidagi ustunligi va o'rta asrlar Xitoyining ulkan yutuqlaridan guvohlik beradigan, tarixiy haqiqat sifatida taqdim etilgan.
Afsona mashhur manbalarda takrorlanmoqda. Shu bilan birga, uning tarafdorlari bema'nilik ko'lamini ham sezmaydilar. Baochuan korpusi Panamax supertankeriga qaraganda kengroq.
Jismoniy dalillarning etishmasligi. Ajoyib qurilish vaqti. Ajoyib o'lcham va shubhali dizayn.
Faqat texnik muammolardan tashqari, ijtimoiy-iqtisodiy xarakterdagi savollar ham javobsiz qolmoqda. Masalan, nima uchun Minsk imperiyasi imperatorlari "oltin flot" ni yaratishga katta mablag 'sarflashlari kerak edi, shu bilan birga barcha manfaatlar va asosiy tahdidlar imperiyaning quruqlik chegaralarida edi.
Yoki - nega texnika sohasida bunday ustunlikka ega bo'lgan davlat dunyodagi rolini kuchaytirish uchun ulardan hech qanday tarzda foydalanmadi.
Balki, G'arb tarixchisi R. Finlay bu voqealar haqida eng yaxshi tarzda gapirgan:
"Minsk ekspeditsiyalari hech qanday o'zgarishlarga olib kelmadi: na koloniyalar, na yangi marshrutlar, na monopoliyalar, na madaniy farovonlik, na global birlik … Agar Chjen Xening ekspeditsiyalari umuman Xitoy tarixi va jahon tarixida hech qanday o'zgarishlarga duch kelmagan bo'lardi. hech qachon sodir bo'lmagan ".
