Arxiv hujjatlarida ba'zida shunday ajoyib topilmalar mavjudki, ular bizni urush tarixining ba'zi lahzalari haqida jiddiy o'ylashga majbur qiladi. Ular odatda tashqi ko'rinishida oddiy, lekin ularning mazmuni hayratlanarli.
Hozirgi vaqtda RGVAda saqlanayotgan ushbu hujjatlardan biri 1944 yil 5 iyulda Germaniyaning Finlyandiyadagi elchisi Vipert fon Blyukher tomonidan tuzilgan. Bu Germaniya Tashqi ishlar vazirligi uchun 1942 va 1943 yillarda Finlyandiyaga Germaniya etkazib berish hajmlari to'g'risidagi guvohnoma edi (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 36, l. 4).
Jadvalda og'irligi va qiymati bo'yicha Finlyandiyaga nemis tovarlari eksportining asosiy pozitsiyalari keltirilgan.
Faqat yukning og'irligi ko'rsatilgan tovarlar uchun 1942 yilda Finlyandiyaga 1493 ming tonna, 1943 yilda esa 1925 yilda 6 ming tonna etkazib berilgan. Aslida, biroz ko'proq, chunki kimyoviy moddalar, temir va po'lat, mashinalar, transport vositalari va elektr jihozlarining og'irligi ko'rsatilmagan. 1937 yilda bitta temir va po'lat iste'moli 350 ming tonnani tashkil etdi. Ammo bu shaklda ham bu ta'sirli emas.
Biz hali Shvetsiya va Germaniya o'rtasidagi intensiv yuk oqimi haqida eslay olmaymiz. Germaniyadan Finlyandiyaga yuk tashish, uni tashish uchun mingga yaqin parvoz talab qilingan, deyarli Qizil Bayroq Boltiq floti va uning qo'mondoni admiral V. F. Tributsa.
Bu jadvaldan ikkita xulosa bor. Birinchidan, Finlyandiya deyarli faqat Germaniya bilan savdo -sotiq tufayli kurashdi, u erdan iqtisodiyotning ishlashi uchun zarur bo'lgan barcha resurslarni oldi va ularni o'z zaxiralari bilan to'ladi. Urush oxirida Germaniya Finlyandiyadan 130 million Reichsmarks miqdorida to'lanmagan etkazib berishga ega edi, Finlyandiya bilan kelishuvlar bo'yicha qarz yo'q edi. Boshqa tomondan, savdo deyarli faqat dengiz transporti bilan ta'minlangan.
Ikkinchidan, Boltiq floti o'zining asosiy vazifalaridan birini bajarmadi, umuman dushmanning dengiz transportini buzdi. Turli xil tonnali savdo kemalari tom ma'noda Finlyandiya ko'rfazining g'arbiy qismida yugurishdi. O'rtacha kuniga uchta kema ko'rfazga kirib, Fin portlariga, uchta kema esa undan chiqib, Germaniya portlariga borgan. Boltiq floti bunga hech narsaga qarshi tura olmadi. Buning sabablari bor edi: rivojlangan suv osti kemalariga qarshi mudofaa tizimi, minalar va Nargen oroli va Porkkala-Udd burnining orasidagi mashhur tarmoq. O'z tuzilishi va himoyasida dushman kuchliroq bo'lib chiqdi va maqsadiga erishdi. 1943 yilda Boltiq suv osti kemalari bitta kemani cho'ktira olmadilar.
Bu muhim edi. Leningrad uchun kurash nafaqat quruqlikda, balki dengizda ham olib borildi. Aloqa uchun yaxshi zarba 1942 yil boshida Finlyandiyani urushdan olib chiqishiga olib kelishi mumkin edi, chunki oldingi maqoladan ko'rinib turibdiki, 1941 yilda uning iqtisodiyoti allaqachon charchash va ochlik yoqasida edi. Shunda Leningradning shimoldan blokadasi qulab tushgan bo'lardi. Ha, 1942 yilda nemislarning Finlyandiyada 150 ming qo'shini bor edi va ular Vengriya va Italiyada bo'lgani kabi sobiq ittifoqchisini bosib olishni tashkil qilishlari mumkin edi. Biroq, blokirovka qilingan ta'minot har qanday holatda ham bu guruhni mag'lubiyat yoqasiga olib keladi va Germaniyaning Finlyandiyani bosib olishi SSSRning Fin ittifoqchilarining muhim qismini tashkil qiladi. Shunday qilib, KBFning harakatlari strategik ahamiyatga ega edi va vaziyatni jiddiy o'zgartirishi mumkin edi. Lekin ular unday emasdi.
Bu shuni anglatadiki, umuman Qizil Bayroq Boltiq floti tarixi, adabiyotlarda urush paytida alohida tuzilmalar va kemalar, qahramonlikka urg'u berilgan. Ammo, men kitoblarda qahramonlik, qahramonlik, qahramonlik, lekin aslida muvaffaqiyatsizlik, mag'lubiyat va mag'lubiyat bo'lgan misollarni bir necha bor uchratganman. Bu erda ham xuddi shunday. Qahramonlik Qizil Bayroq Boltiq floti burchakka qo'yilgan muhim vaziyatni qamrab oldi, to'siqlar oldida taslim bo'ldi, menimcha, ularni hal qilishda kerakli qat'iyat, bosim va zukkolikni ko'rsatmadi va Finlyandiya faqat Boltiqbo'yiga kirdi. Urushdan chekinib, unga eshiklar ochdi. Shunday qilib, flot g'alabaga o'z hissasini qo'shishi kerak edi.
Nima uchun bu sodir bo'ldi, bu alohida tahlil mavzusi. Bu orada siz urush paytida Germaniyadan Finlyandiyaga ko'mir tashilishini batafsil ko'rishingiz mumkin. Ko'mirni tashishda, ularning alohida ahamiyati tufayli, turli bo'limlar va firmalar o'rtasidagi yozishmalarning jingalak jildlari saqlanib qolgan.
Finlyandiya iste'moli va birinchi etkazib berish
Urushdan oldin, ya'ni nisbatan normal sharoitda, Finlyandiya 1400-1600 ming tonna ko'mir va qariyb 200-300 ming tonna koks iste'mol qilgan (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 39). Ko'mirning deyarli barchasi chetdan keltirildi. 1937 yilda Finlyandiya 1892 yil 7 ming tonna ko'mirni import qildi, bu butun urushdan oldingi davr uchun eng yuqori darajadir, shundan 1443,8 ming tonna - Britaniya ko'miri, 275, 5 ming tonna - Polsha ko'miri va 173,3 ming tonna - Germaniya ko'miri.
1933 yildan buyon Finlyandiya-Britaniya shartnomasi kuchga kirdi, Finlyandiya ko'mir importining 75 foizini va koks importining 60 foizini Buyuk Britaniyadan sotib oladi. Unga muvofiq import qiluvchi firmalar uchun import kvotalari belgilandi.
Finlyandiyada ko'mir iste'moli ko'plab sohalarga bo'lindi. Etakchi sanoat pulpa va qog'oz ishlab chiqarish edi - yiliga 600 ming tonna ko'mir (36,8%). Pulpa va turli qog'ozlar, kesilgan yog'och va dumaloq o'tlar bilan birga Finlyandiyaning asosiy eksporti bo'lgan. Ulardan keyin: temir yo'llar - 162 ming tonna, yuk tashish - 110 ming tonna, gaz zavodlari - 110 ming tonna, isitish - 100 ming tonna, sement ishlab chiqarish - 160 ming tonna va boshqa tarmoqlar.
Transportda yiliga 272 ming tonna yoki 16,7%ko'mir iste'mol qilingan. Shunday qilib, yoqilg'i importi Finlyandiya iqtisodiyotiga turtki bo'ldi. Finlyandiyada o'rmon juda himoyalangan edi va bu erda lokomotivlarni o'tin bilan isitish odatiy hol emas edi. Germaniyaning Finlyandiyadagi elchixonasi 1944 yil 8 -iyunda Berlinga 1943 -yil 1 -maydan 1944 -yil 30 -aprelgacha o'rmonlarning kesilishi 168,7 mln. fut, shundan o'tin - 16, 3 million kub metr. ft (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 7, l. 8).
Shuning uchun, ko'mir importi Finlyandiya uchun hamma narsa edi: agar ko'mir bo'lmasa, iqtisod ishlamaydi. 1939 yil sentyabr oyida, urush boshlanishi bilan, Buyuk Britaniyadan ko'mir etkazib berishni to'xtatish ehtimoli aniq bo'ldi, Finlyandiyalik ishbilarmonlar va nufuzli odamlar Germaniya elchixonasiga yugurishdi. 1939 yil 10 sentyabrda elchi fon Blyukher Berlinga turli odamlar kelib, ko'mir so'rashini yozdi. Ular orasida Xelsinkidagi gaz zavodining boshlig'i bor edi, u 40 ming tonna yog'li ko'mirni zudlik bilan etkazib berishni so'radi, chunki uning korxonasidagi zaxiralar atigi ikki oy (ya'ni 1939 yil dekabr oyining boshigacha). qishdan omon qolmaydi. Finlar Fin-Britaniya kelishuvining ko'rsatmalariga qisqacha javob berishdi: "Ehtiyoj amrlarni bilmaydi".
Elchi Berlinga xat yozdi, Berlinda ular Finlar pozitsiyasiga kirishdi, Reichsvereinigung Kohle (Imperial ko'mir assotsiatsiyasi, Reyxning ko'mir tarqatish bo'yicha asosiy bo'limi) Reyn-Vestfal ko'mir sindikatiga yozishdi. U erdan, 1939 yil 30 sentyabrda, ular yuk ko'tarish quvvati 6000 tonna bo'lgan ikkita kema borligini telegraf orqali xabar berishdi, ulardan biri Lubekda va ularni Xelsinkiga joylashtirishga tayyor edi (RGVA, 1458 -bet, op. 8, d. 33, l. 8). Keyinchalik biroz kechikishlar bo'ldi, lekin 1939 yil oktyabr oyining o'rtalarida ko'mir tashuvchilar dengizga chiqib ketishdi va 1939 yil 21-22 oktyabr kunlari Xelsinkiga kelishdi. Mana, imzosiz, lekin Finlyandiyadagi nemis savdo attaşesi Otto von Zvel tomonidan yozilgan, xatda tasvirlangan doston. Angliya bilan tuzilgan kelishuv tufayli kemalarga yuk tushirishga ruxsat berilmagan. Bir necha kun davomida turli odamlar Finlyandiya tashqi ishlar vaziri Elyas Erkkoni ko'ndirishga harakat qilishdi, lekin behuda. Bu vazirni sindirish unchalik oson bo'lmagan; u faqat 1939 yil oktyabr-noyabr oylarida Moskva muzokaralarida SSSRga har qanday imtiyozlarning asosiy raqibi sifatida ishlagan. Nihoyat, portda to'xtash vaqti pulga tushgani uchun, 24 oktabr kuni ertalab, attashe kemalarga Stokgolmga borishni buyurdi. Finlar tom ma'noda tom ma'noda ko'ngil ochib chiqayotganini bilgach, eng nufuzli odamni - Xelsinki shahar kengashi a'zosi, professor Bernhard Vulleni otishdi. Xelsinki Texnologiya Universiteti. Professor fin tilida hech qachon bo'lmaganidek porladi va Molotov muvaffaqiyatsizlikka uchradi, doktor Vuole bir soat ichida. U murosasiz Erkkoni itarib yubordi va unga ko'mir olib kirishga ruxsat oldi va Britaniya bilan tuzilgan shartnoma shartlarini bajarmasdan va litsenziya olmasdan (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 20).
Urush - savdo qilish vaqti
Mavjud hujjatlarda Sovet-Finlyandiya urushi paytida Finlyandiyaga ko'mir etkazib berilishi borligi aniq ko'rsatilmagan. Ehtimol, ular u erda bo'lmagan, chunki KBF Boltiq dengizida blokada zonasini o'rnatgan va u erda Sovet suv osti kemalari patrullik qilgan. Qanday bo'lmasin, Finlyandiya ko'mirni jo'natish uchun kvotani faqat 1940 yilning bahorida oldi. 1940 yil 1 iyundan 1941 yil 31 martgacha 750 ming tonna ko'mir (shu jumladan 100 ming tonna ko'mir chang) va 125 ming tonna koks etkazib berilishi kerak (RGVA, 1458 -bet, 8 -opa, 33 -d, 33 -bet) 67).
Ko'mir etkazib beruvchilari-Reyn-Vestfaliya ko'mir sindikati (250 ming tonna ko'mir va 115 ming tonna koks) va Yuqori Sileziya ko'mir sindikati (500 ming tonna ko'mir va 10 ming tonna koks). 1939 yil noyabr oyida Finlyandiyaning Kol och Koks Aktienbolag kompaniyasi o'zlariga eng mos bo'lgan Sileziya ko'mirini so'radi.
Endi masalaning iqtisodiyoti. Ko'mir etkazib beruvchisi, masalan, Yuqori Sileziya ko'mir sindikati, Danzig ko'mirini bir tonna uchun 20,4 dan 21,4 Reichsmarkgacha bo'lgan narxlarda sotdi. Fob - bu sotuvchi tovarni kemaga yuklaydigan shartnoma.
Yuk tashish stavkalari yuqori edi. Stettin va Dansigdan Xelsinkigacha 1000 tonnagacha yuklanish uchun 230 tonnagacha, 3000 tonnadan ortiq yuklash uchun 180 tagacha. Kokni tashishda bir tonna uchun 40 Reyxmarks qo'shimcha to'lovi qo'shildi. Shu bilan birga, Gamburgdagi Frachtkontor GmbH, Finlyandiya etkazib berish bo'yicha yuk shartnomalarini bajargan, 1,6%komissiya oldi. Katta ko'mir tashuvchilar bilan ko'mirni tashishda, masalan, 3500 tonna ko'mirni sig'dira oladigan "Ingna" kemasi, partiya narxi 73,5 ming Reyxmarks, tashish narxi esa komissiya bilan 640,08 ming Reyxmarks.
Jismoniy ma'noda, konlardan ko'mir temir yo'l orqali Germaniya portlariga, yoki ko'mir sindikatlari omborlariga yoki Manxaymdagi M. Stromeyer Lagerhausgesellschaft kabi logistika firmalarining omborlariga etkazilgan. Dansigdan Xelsinkigacha ikki kun o'tdi va kema ko'mirni iste'mol qilardi - katta, kuniga 30 tonna. 1 million tonna ko'mirni tashish uchun 18 ming tonna ko'mir sarflanishi kerak edi. Ko'proq yuklash va tushirish. O'sha paytda ko'mir kran bilan tortilgan va tushirilgan, har bir idishda yuk ko'tarish va tushirish ishlarining o'ziga xos ko'rsatkichlari bor edi, o'rta ko'mir tashuvchilar uchun - kuniga 300-400 tonna, yiriklari uchun - 1000-1200 tonna..
Bir million tonnadan ortiq ko'mirni olib kelish uchun har kuni o'rtacha 7 ta kema Finlyand portlarida yuk tushirardi. Kema 9 tonna ko'mirni yuklash va tushirish ishlari uchun sarflagan: Germaniya portida 2-3 kun, Finlyandiyada hammasi bo'lib 54 tonnagacha. 1 million tonna ko'mir uchun yana 15,9 ming tonna ko'mir sarflanadi; jami transport va port operatsiyalari 1 million tonnani etkazib berish uchun 33,9 ming tonna ko'mir sarfini talab qildi. Ko'mir Fin portlaridan to'g'ridan -to'g'ri iste'molchilarga etkazib berildi, agar ular katta miqdorda sotib olsalar, masalan, Wasa Elektriska Aktienbolag yoki ko'mir sotilgan va iste'molchilarga etkazib beriladigan import kompaniyalari omborlariga.
Bu so'zning to'g'riligini hech narsa isbotlamaydi: chet elda g'unajin yarim, nemis ko'mirini Finlyandiyaga etkazib berish kabi rubl tashiladi. Yuqorida keltirilgan katta kemaning yuk tashish stavkasida, Finlarning Xelsinki portidagi bir tonna silez ko'miriga bo'lgan umumiy narxi 203,8 Reyxsmarks edi. Ko'mir ular uchun Dansigga qaraganda o'n barobar qimmatroq edi. Ammo bu hali ham katta uglevodlar va katta partiyalar uchun tejamkor shartlar. Katta transportlar kam edi va kim rozi bo'lsa ham, ko'mir hamma narsada tashilgan. Shuning uchun, agar biz elchi von Blyukerning so'zlariga ko'ra, 1942 yilda 698 yilda Finlarga bir tonna ko'mir, 2 ta Reyxmarks va 1943 yilda - 717, 1 ta Reyxmarksga qimmat bo'lgan.
Umuman olganda, kemalar egalari va yuk tashish kompaniyasi Finlyandiyaga bunday yuk tashish narxlarida yaxshi "ko'tarilishdi". Ammo bunday sharoitda ham ko'mir tashish uchun kemalar etarli emas edi va ko'mir yetishmayapti. Masalan, 1943 yil mart oyida 120 ming tonna ko'mir va 20 ming tonna kok etkazib berish rejalashtirilgan edi, lekin aslida 100,9 ming tonna ko'mir va 14,2 ming tonna koks etkazib berildi (RGVA, 1458 -bet, 8 -opa, d 33, l. 187, 198). Yetishmaslikning yana bir sababi - Germaniyaning butun sharqiga ko'mir etkazib berish uchun mas'ul bo'lgan Yuqori Sileziya ko'mir sindikati konlarining aniq etishmasligidir. shuningdek butun Sharqiy front va unga olib boruvchi temir yo'llar. Imperator ko'mir assotsiatsiyasi turli iste'molchilar o'rtasida ko'mir taqsimlashga majbur bo'ldi, garchi u fin etkazib berishni ustuvor vazifa sifatida bajarishga harakat qilsa.
KBF faqat dushman yukini tishlay oladi
Qizil Bayroq Boltiq flotiga qaytsak, yana bir qiziq holatni ta'kidlash joizki, u flot kira olmaydigan to'r orqasida haydab yuborilgan.
Albatta, KBF nimanidir cho'ktirdi. 1942 yilda umumiy sig'imi 124,5 ming tonna bo'lgan 47 ta kema cho'kib ketgan va umumiy hajmi 19,8 ming tonna bo'lgan 4 ta kema shikastlangan. Biroq, bu dushmanlarning yuk tashishlariga unchalik ta'sir qilmadi.
KBF suv osti kemalari katta kemalarni quvishdi. Cho'kayotgan kemalarning o'rtacha tonnaji 2,6 ming tonnani, ya'ni taxminan 1, 3 ming tonnani tashkil etdi. Bu tushunarli, chunki torpedalar bilan katta kemani urish osonroq. Bunday kemaning cho'kishi yanada muhim g'alaba deb hisoblandi. Ammo gap shundaki, yuklarning asosiy qismi kichik kemalarda tashilgan. Ularni kranlar yordamida ham, qo'lda ham yuklash va tushirish osonroq va tezroq edi, ular dengiz va daryo portlariga bemalol kirishdi.
Germaniya va Shvetsiya o'rtasida ruda va ko'mir tashish statistikasiga ko'ra, ular qanday kemalar edi. Germaniya-Shvetsiya transporti juda katta edi. Shvetsiyaga etkazib berish: 1942 yil - 2,7 million tonna ko'mir va 1 million tonna koks, 1943 yil - 3,7 million tonna ko'mir va 1 million tonna koks. Rudani Germaniyaga etkazib berish: 1942 - 8, 6 million tonna, 1943 - 10, 2 million tonna. Bu yuklarda 1942 yilda 2569 ta, 1943 yilda 3848 ta kema ishlagan. Bundan tashqari, 1943 yilda Shvetsiya floti 99% ko'mir va 40% rudani tashdi.
Shunday qilib, 1943 yilda 3848 ta kema 14, 9 million tonna ko'mir va ruda tashdi. Har bir kema yiliga 3872 tonna yuk tashardi. Agar kema 8 kun ichida (ikki kun orqaga, ikki kun orqaga va ikki kun yuklash va tushirish) aylanib, yiliga 45 ta sayohatni amalga oshirgan bo'lsa, kemaning o'rtacha sig'imi 86 tonna yoki taxminan 170 brt edi. Taxminan xuddi shu narsa Finlyandiyaga jo'natish bilan bog'liq edi, ammo hozircha aniqroq ma'lumotlar topilmagan. 170 brt - bu juda kichik paroxod, uni torpedo urolmaydi va to'p ham unchalik yaxshi ishlamadi. "Shch-323" 1939 yil 11 dekabrda Estoniyaning "Kassari" kemasini sig'imi 379 brt bo'lgan, unga 160 ta o'q otgan. Bu 1941-1944 yillarda Finlyandiya ko'rfazida juda kuchli va faol bo'lgan dushman suv osti kemalariga qarshi kuchlar bo'lmaganda, deyarli masofa sharoitida.
Shunday qilib, Qizil Bayroq Boltiq floti Germaniya va Finlyandiyaning suv osti kemalariga qarshi mudofaa va to'siqlari oldida taslim bo'lishidan tashqari, u hali ham kichik kemalar tomonidan amalga oshiriladigan kemalarga qarshi kurashga deyarli tayyor emas edi. Bilishimcha, flot qo'mondonligi nafaqat bunday muammoni hal qilgan, balki uni ham qo'ymagan. Bundan kelib chiqadiki, Qizil Bayroq Boltiq floti Boltiq dengizidagi dengiz aloqalarini butunlay yo'q qila olmagan va Shvetsiya va Finlyandiyaga yuk tashishda ishlayotgan besh mingga yaqin kemaning hech bo'lmaganda bir qismini cho'ktira olmagan. Agar flotda bo'sh yo'lak bo'lsa ham, uning kuchi va imkoniyatlari dushman kemasini ozgina tishlash uchun etarli bo'ladi. U dushmanning dengiz aloqalarini yo'q qilish bo'yicha strategik vazifalarni hal qila olmadi.
