P-38 Lightning qiruvchi samolyotining qo'shimcha joy almashishi

Mundarija:

P-38 Lightning qiruvchi samolyotining qo'shimcha joy almashishi
P-38 Lightning qiruvchi samolyotining qo'shimcha joy almashishi

Video: P-38 Lightning qiruvchi samolyotining qo'shimcha joy almashishi

Video: P-38 Lightning qiruvchi samolyotining qo'shimcha joy almashishi
Video: This Ohio Robot Is A Real Deal 💀 2024, Qadam tashlamoq
Anonim

Lockheed P-38 Lightning-g'ayrioddiy qiruvchi. Va chaqmoq hikoyasi g'ayrioddiy savol bilan boshlanadi.

Rasm
Rasm

Nega Lightningda bunday baland kokpit bo'lishi kerak?

Samolyot kema kabinasi guzelli gondolaning o'rtasida joylashgan ikki qavatli sxemada qurilgan. Va bu gondola bitta sir bilan bog'liq. Gondola katta - uzunligi edi 6 metrdan oshadiva uchuvchi o'tirgan joyning eng katta ko'ndalang o'lchami (balandligi) , 2 metrga yetdi!

Bu juda kulgili, chunki Chaqmoqning markaziy qismi butun I-16 sovet qiruvchisidan uzunroq, pervaneldan tortib to ruldan oxirigacha! Va MiG-3dan bir-ikki metr qisqa.

Rasm
Rasm

MiG korpusining 6 metrli qismi og'irligi qariyb bir tonna bo'lgan dvigatelni joylashtirish uchun etarli edi (AM-35 silindrli blokining uzunligi 2 metrdan oshadi!), Barcha kerakli yonilg'i armaturalari va sovutish radiatorlari, qurollari bilan kokpit, o'rindig'i, asboblari va boshqaruv elementlari bilan, keyin pastga tushirilgan gargar, silliq ravishda vertikal pog'onaga aylanadi. Qayiq qolgan bir necha metrni MiG uzunligiga qo'shdi (qiruvchining to'liq uzunligi 8,25 m).

"Lightning" (shuningdek, 6 metrdan oshiq) korpus gondolasi negadir etarli edi faqat kokpit va qurollar uchun: 20 mm to'p va to'rtta avtomat. O'sha davr uchun ajablanarli narsa yo'q. O'zgarishlardan birining MiG-3, shuningdek, dvigatelning tepasiga, sinxronlangan 20 mmli ikkita to'pni uchuvchi kabinasi oldiga o'rnatish imkoniyatini ko'rsatdi (etarli joy bor edi, savol kerakli quvvat dvigatelida edi).

Chaqmoqning o'rta qismi nafaqat uzun, balki kutilmaganda baland edi! Bunday o'lchamdagi korpus, dvigatelni ostidan moy sovutgichi chiqib turishi uchun etarli bo'ladi.

P-38 qiruvchi samolyotining qo'shimcha joy almashishi
P-38 qiruvchi samolyotining qo'shimcha joy almashishi

Ammo Lightning dvigatellari korpus nurlari oldida, markaziy najelning chap va o'ng tomonida joylashgan edi.

Lightning yonilg'i baklari qanotda edi.

P-38 ning markaziy qismida nazariy jihatdan bundan muhimroq narsa bo'lmasligi kerak. Yengilligi tufayli gondola hatto yuk ko'taruvchi terini ham oldi (ya'ni quvvat to'plamisiz): silliq duralumin varaqlar kerakli quvvatni ta'minladi.

Gondoladagi foydali maydon nimaga sarflangan?

Javob: uning butun pastki qismini burun burish moslamasi bo'linmasi egallagan! Va bu vaqtda, chaqmoq hikoyasi mutlaq bema'nilikka aylanadi. Biroq, bu hech qachon hazil emas. Har bir inson raqamlar va chizilgan rasmlarni solishtirib, xulosalarning to'g'riligiga ishonch hosil qilishi mumkin.

Birinchi marta, yigirma yil oldin, rus tarixchi-tadqiqotchisi Oleg Teslenko chaqmoqning paradoksal qurilishiga e'tibor qaratdi. Bundan tashqari, u muammoga bo'lgan nuqtai nazarini biroz kengaytirdi va kutilmagan natijalarga erishdi. Aytishingiz mumkinki, u U-2 va munozarali F-104 qiruvchi samolyotini yaratishda ishtirok etgan, "Lightning" dan tashqari, mashhur samolyot konstruktori Klarens "Kelli" Jonson uchun ishlagan. "Tul ayol."

Siz havaskorlar va har xil havaskorlarning fikriga har xil munosabatda bo'lishingiz mumkin. Ammo, F-104 bilan eposdan kelib chiqqan holda, hatto Kelli Jonson kabi professionallar ham qo'pol xatolarga qodir.

Shuning uchun, taqdim etilgan nuqtai nazar, ovoz berishga haqli. Aql uchun juda ko'p ovqat beradi va ijodiy fikrlashni rivojlantiradi.

Rasm
Rasm

P-38 fyuzelyaj nasselining butun pastki qismini burilish moslamalari bo'linmasi egallagan. Lekin bu hammasi emas. Hatto orqaga tortilgan shassi va uchuvchi kabinasining pastki qismi orasidagi maksimal plastik diametrini (500 mm) hisobga olgan holda, 30 santimetrlik "bo'shliq" paydo bo'ldi. Qo'shimcha bo'sh joy.

Bundan tashqari, dizaynda bundan ham paradoksal element bor.

Ideal holda, nassel uchish o'rindig'ining orqasida, orqaga burilgan tishli g'ildirakni joylashtirish uchun etarlicha uzun. Aslida, u kokpit ostida joylashgan edi. Go'yo Klarens Jonson gondolaning balandligini oshirish uchun hamma narsani qilgan!

Va u haqiqatan ham shunday qildi.

Rasm
Rasm

Klarens Jonson tanlangan uchburchakli burilish moslamasi sxemasi bilan pervanellardan ergacha xavfsiz masofani ta'minlash uchun asosiy tirgaklarning uzunligi etarli emasligini bilardi. Ayniqsa, Lightning misolida, dvigatelning geometrik jihatdan qulay bo'lmagan joylashuvi klassik jangchilarga qaraganda, burni pervanasi erdan baland edi.

Faqatgina uzun burun tayog'i, bu holda juda uzun va mo'rt bo'lib chiqdi, samolyotni "ko'tarishi" mumkin edi. Hodisa paytida tez -tez tagida buzilish xavfi bor edi.

Ko'plab dizaynerlar shunga o'xshash vaziyatga tushib qolishdi - qachonki, samolyotlar, har xil sabablarga ko'ra, qo'nish mexanizmini uzaytirmasdan, katta "tozalash" ni talab qilgan. Shu sababli, dizaynerlar samolyotning o'zini qaysidir ma'noda struts biriktiruvchi nuqtalarida "past baholab", o'zgartirib yuborishdi.

Eng mashhur misol-qanotlari W shaklidagi sindirilgan "Stuck" nemis sho'ng'inchisi. "Corsair" yaratuvchilari ham shunday qilishdi; tashuvchi samolyot uchun qo'nish moslamasining mustahkamligi muqaddas parametr edi.

Ushbu holatda "Yildirim" yaratuvchilari gondolaning o'lchamlarini sun'iy ravishda oshirdilarshunday qilib uning pastki qirrasi erga iloji boricha yaqinroq.

Bunday qarorning narxi frontal qarshilikning kuchayishi edi. Ammo dizaynerlarning boshqa tanlovi yo'q edi …

Har qanday muammoni hal qilish mumkin. Va bir necha usul bilan hal qilindi

Klarens Jonson burilish moslamasining sinuvchanligi bilan bog'liq xavf -xatarlardan qochib, burni bilan ishlaydigan g'ayrioddiy samolyot qurishga muvaffaq bo'ldi.

Lekin savol tug'iladi: juda qiyin echimga alternativalar bo'lganmi?

Albatta bor edi.

Aviatsiya shunga o'xshash sxemadagi samolyotning namunasini biladi - Germaniyaning FW -189 razvedka samolyoti (laqabi "Rama"). Nemislar o'sha paytdagi ikkita asosiy tirgak va dumli g'ildirakli klassik shassi sxemasiga ega bo'lishdi. Chapga burilib, stabilizatorning qalinligida joylashgan maxsus tokchaga aylantirildi.

Rasm
Rasm

Uzunligi 6 metr va balandligi 2 metr bo'lgan yirik markaziy gondolaga kelsak, uzr so'rayman … Uchta ekipaj a'zosi uchun ish joylari, ikkita mobil otish moslamasi va razvedka uskunalari bor edi. Katta o'lchamli ramkaga o'rnatilgan statsionar yuqori aniqlikdagi kamera - 20 -asrning birinchi yarmida yaratilgan bunday "obscura" ajoyib massa va o'lchamlarga ega edi.

Umuman olganda, Focke-Wolfe kompaniyasining dizaynerlari burunni burish moslamasi bilan bezovta qilmadilar, chunki bunday sxema piston davridagi samolyotlar uchun ayniqsa kerak emas edi.

Bundan ham chiroyli echim P-82 "Egizak Mustang" yaratuvchilari tomonidan topilgan, ularning dizayni "Yildirim" ga juda o'xshash edi (markaziy gondol yo'qligidan tashqari). Ikki korpusli bunday "kvadrat" samolyot uchun u eng mos keladi … to'rt nuqtali shassi tartibi.

Rasm
Rasm

Bu sxema taksida barqarorlikni sezilarli darajada oshiradi va qo'nish paytida erga dum qismi bilan tegish bilan bog'liq muammolarni deyarli yo'q qiladi.

Taqdim etilgan barcha echimlar Lightning uchun bir necha yuz kilogramm massani tejaydi va tortishishni sezilarli darajada kamaytiradi. Old tayanchga, uning gidravlik haydovchisiga va alohida burilish mexanizmiga bo'lgan ehtiyoj yo'qoladi, najel hajmi kamayadi, shassi bo'lagi yo'qoladi - eshiklari haydovchisi bilan birga. Boshqa tomondan, jangchining ishlashi, uning barqarorligi va manevrligi yaxshilanadi, ayniqsa taksida va asfaltlanmagan aerodromlardan uchayotganda.

Bularning barchasini yalang'och nazariya deb hisoblash mumkin, lekin FW-189 va P-82-bu o'zlarini amaliyotda va jangda muvaffaqiyatli ko'rsatgan haqiqiy mashinalar.

Ammo Klarens "Kelli" Jonson o'ziga xos tarzda qaror qildi.

U qanday maqsadda katta burunning ustunini qiruvchi ustidan "itarishga" harakat qilib, markaziy gondolani har tomonga "cho'zdi"? Bu vaqt haligacha hal qilinmagan maxfiy aviatsiya bo'lib qoladi.

"Lightning" birinchi navbatda dumini tushirish moslamasiga ega edi

"Yildirim" qiruvchi samolyoti, ehtimol, dumi g'ildirakli shassi uchun mo'ljallangan edi. Buning asosiy dalil qismining egilishi shaklidagi "rudiment" isboti. O. Teslenko, kengaytirilgan holatdagi ustunlar oldinga egilishining aniqligiga e'tibor qaratadi, bu burun g'ildiragi bo'lgan uch ustunli samolyot uchun ma'nosiz va hatto zararli.

Rasm
Rasm

Barcha fizika va geometriya qoidalariga ko'ra, qo'nish moslamasi samolyotning tortishish markazidan iloji boricha uzoqda bo'lishi kerak. Aytgancha, "Lightning" ning bunday uzun gondolasi borligi tasodif emas - burun ustunini iloji boricha oldinga, asosiy shassi chizig'idan uzoqda joylashtirish kerak edi.

Oldinga burilgan asosiy qo'nish moslamasi quyruqli pistonli barcha samolyotlarning zaruriy xususiyati edi, bu esa parvoz paytida ularning barqarorligini oshirishga imkon berdi. Burun tayog'i bo'lgan samolyotlarda, aksincha, asosiy tirgaklarning orqa qismi egilgan. Aniq misol-Bell P-39 Airacobra:

Rasm
Rasm
Rasm
Rasm

Lightning - har jihatdan ajoyib samolyot

Men bu joydan endi o'quvchiga yangi yoki noma'lum bo'lgan narsalarni aytmayman deb qo'rqaman.

P-38 Lightning yomon jangchi emas edi, lekin u ham eng muvaffaqiyatli emas edi. Aviatsiya evolyutsiyasi hayratlanarli darajada tez sur'atda bo'ldi va 1939 yilda yaratilgan qiruvchi tez orada eskirgan edi.

"Chaqmoq" dan foydalanish samaradorligi operatsiya teatri sharoitiga juda bog'liq edi.

Nemislar "Doppelschvanz" ni eng zaif deb hisoblashdi va ittifoqchi jangchini "osonlikcha yiqitishdi". Asosiy sabab, turbo zaryadlash mavjudligiga qaramay, 6000 m dan yuqori balandliklarda yomon ishlashi bo'lgan dvigatellar edi. Aytgancha, Allison dvigatellari bo'lgan barcha jangchilar (P-38 Lightning, P-39 Airacobra, P-40 Tomahok) o'zlarini faqat past va o'rta balandlikda ko'rsatdilar.

Yana bir muammo - balandliklarda uchish paytida isitishni ta'minlay olmagan kabinada, bortdagi harorat minus 50 ° gacha tushishi mumkin edi.

Nihoyat, aylanish tezligi etarli emas. Jangchi uchun eng muhim parametr, amalda, masalan, oxirgi daqiqada dushman ko'zidan qochish qobiliyatini belgilaydi.

Evropa opera teatrida Lightning karerasi qisqa edi (1943-44); Urushning oxirgi yilida uni yanada ilg'or jangchilar almashtirdilar. Shunga qaramay, ushbu turdagi jangchilar Evropa bo'ylab 1,3% yo'qotish darajasi bilan (1700 dan ortiq samolyotlar) 130,000 ta jang o'tkazishga muvaffaq bo'lishdi.

Tinch okeanida chaqmoq ilgari paydo bo'lgan va o'z salohiyatiga erisha olgan. Bu og'ir qiruvchi okean ustidan uzoq parvozlar uchun maxsus yaratilganga o'xshardi. Ikkita dvigatel uyga qaytish ehtimoli ikki baravar ko'p edi. Sinxronizatorsiz qurollar olov tezligini oshirishga imkon berdi. Bochkalarning samolyotning uzunlamasına o'qi yaqinida joylashishi o'q otishning aniqligini ta'minladi. Turbo dvigatelli birinchi jangchilardan biri (aynan shu tizimning mavjudligi sxemani tanlashda rol o'ynagan). Turbo zaryadlash tizimi bilan birlashtirilgan egzoz tufayli "Lightning" dastlab "eng jim" jangchilaridan biri hisoblanardi. Tishigacha qurollangan va jihozlangan. Samolyot emas - orzu.

Nisbatan kam sonli chaqmoqlarga qaramay (boshqa mashhur jangchilar orasida eng kichik seriya - Thunder, Mustang, Hellket, Corsair, Tomahok …), Kelli Jonsonning aqli shuhrat qozondi. Chet elda uchta eng yaxshi Eys chaqmoq ustida uchdi. "Chaqmoqlar" eng ajoyib operatsiyalarda ishlatilgan, bunga misol - admiral Yamamotoning yo'q qilinishi. Sent-Ekzyuperi Lightningda oxirgi parvozini amalga oshirdi.

Bu qiziqarli mashina edi. Bitta savol: yaxshiroq bo'lishi mumkinmi?

Tavsiya: